汽车空调的设计结构及维修_保养知识.ppt

第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 综上所述可知，两冷却风扇的工作同时受水温和空调信号影响，而处于同时不转、同时低速转或同时高速转三种状态之间循环。其工作原理简图可参见图6.48。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 （4）水温传感器和制冷剂压力开关控制组合型 除采用继电器完成风扇的转速控制方法外，还可采用专用控制器对风扇进行控制。它根据空调信号和水温信号进行联合控制。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 风扇控制单元控制水箱风扇和冷凝器风扇的运转，控制单元根据水温传感器及空调系统的空调压力开关(A、月)的输入信号决定是否转动风扇及转动的速度。除此之外，水温高于109℃时，则温度开关关闭空调的工作。若空调系统压力高于正常压力时，则压力开关A关闭且风扇高速转动。水温控制水箱风扇、冷凝器风扇及空调系统的过程如下： ① TEMP1。当水箱冷却水温高于该范围时，控制单元会将VTl打开，而使水箱风扇(低速)和冷凝器风扇(低速)运转。 ② TEMP2。当水箱冷却水温高于该范围时，控制单元会将VT2打开，而使水箱风扇(高速)和冷凝器风扇(高速)运转。 ③ TEMP3。当水箱冷却水温高于该范围时，控制单元会将VT3关闭，而使空调压缩机停止运转。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 （5）制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 大多数高级轿车都采用这种布置和控制方式，见图6.50，两个散热风扇有三种不同的运转工况。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 工作如下： ① 空调开关已接通，但制冷剂压力未达到1．81MPa时，只有辅助散热风扇马达运转。 ② 一旦制冷剂压力达到1．81MPa时，主、辅风扇电动机同时运转。 ③ 无论空调开关是否接通，只要发动机水温达到98℃以上，主散热风扇(水箱风扇电动机)高速运转。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 丰田公司在部分1UZ—FE和1MZ—FE发动机上采用了电控液力马达冷却风扇系统，用于凌志400、凌志300、佳美3.0L等车型。与一般的电控风扇系统有较大差异。如图6.51所示，在此系统中，风扇电脑通过电磁阀控制作用在液力马达上油液压力，这样就可以根据发动机工况和空调状态而自动控制冷却风扇的转速。其工作过程如下： 液力泵单独设计或与动力转向泵组合为一体，由传动带驱动，建立一定油压，受电脑控制，电磁阀调节从液力泵到液力马达的油量，该马达直接驱动风扇，已通过液力马达的压力油回到液力泵。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 3．压缩机电磁离合器控制 （1）压缩机的控制方式 根据控制开关的位置分为两种：即控制电源型和控制搭铁型。 (图6.52) * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 电源控制方式是由开关直接控制电源，当开关闭合时，大电流流经开关至执行器构成回路，长期工作后容易造成触点烧蚀。所以，现在大多数轿车均不采用这种控制方式。搭铁控制方式，由开关控制继电器线圈的回路，这种控制方法的优点是以小电流信号控制大电流通断，从而有效地防止触点烧蚀，目前大多数轿车采用这种控制方法。 （2）压缩机工作控制方式 控制压缩机工作时机的方式可分为三种：手动空调压缩机的控制、半自动空调压缩机的控制、全自动空调压缩机的控制。 ① 手动空调压缩机的控制 如图6.52b所示，压缩机工作的必备条件是空调开关(A／C开关)闭合、温度开关闭合、压力开关闭合、鼓风机开关闭合。此时压缩机电磁离合器继电器工作(冷气继电器)，蓄电池电源才能提供给压缩机电磁离合器线圈。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 ② 半自动空调压缩机的控制 如图6.53所示，半自动空调压缩机工作的必备条件是空调开关(A／C开关)闭合、温度开关(热敏电阻)工作、压力开关闭合、鼓风机开关闭合、发动机转速信号、压缩机转速信号、制冷剂温度开关闭合。当点火开关和鼓风机开关接通时，加热器继电器就接通。如空调器开关此时接通，则压缩机电磁离合器继电器由空调器放大器接通。这就使压缩机电磁离合器接合，压缩机工作。 * 第二讲 汽车空调控制系统的控制电路 在下述情况下，电磁离合器脱开，压缩机被关掉： a．鼓风机开关位于OFF(断开)当鼓风机开关断开，加热器继电器也断开，电源不再传送至空调器。 b．空调器开关位于OFF(断开)空调器放大器(它控制压缩机电磁离合器继电器)的主电源被切断。 c．蒸发器温度太低如蒸发器表面温度降至3℃或以下，则空调器放大器电源被切断。 d．双重压力开关位于OFF(断开)