海巡艇使用手册.docx

海 巡 艇使用操作手册嘉兴市禾东船业有限责任公司船舶驾驶在航行中严格执行“三快、三慢”的原则。在进行转向航行时必须首先将手柄至“空挡”位置，待尾轴停止逆转后，才能将手柄移上“倒车”或“顺车”位置以变换运动方向，以防止分离不尽，否则容易造成主机和齿轮箱的损坏。航行中除应急情况外，正常航行时严禁使用快速倒车。快速倒车，会导致船艉掀波浪，由于现有海事艇均为艉排气管，排气管距水面相对较低，容易使水闷死排气管，造成排气不畅通，气缸内温度急剧上升，活塞环损伤，引发主机烧机油、废气从车肚内外窜等现象，致主机功率下降，严重时会导致拉缸。还会造成船舵杆和上、下座的磨损，直接造成舵杆漏水，很难修复。而且会造成舵系、牵条、钢丝、葫芦的损坏。海事艇调头：对海事艇调头位置及航道的条件，本船旋回圈的大小做到心中有数。要充分运用好车舵效应（在一次进车不能完成调头需用倒车完成的情况下）切不可盲目快车调头，以免打伤螺旋桨，更严重的会损坏尾轴。在双方同向航行中检车靠船时，船艏、船尾是高压区（有推力），中间部位是低压区（二舷中间部位是吸入流区，有吸力），掌握了各自的特点及对方船舶舷外部位的情况下。驾驶员操纵中应采用适当车速，并配合操舵拉近。这样比较安全的靠船。在中心无数情况下，不能盲目快速直接靠船，不然会造成二船碰撞，损坏船棚和设施及人员的伤害。航行中发现船体震动或异常，应及时降低车速，并对产生异常或震动应及早排除，切忌长时间运转造成尾轴铜套及尾轴磨损，造成尾轴漏水。狭窄或浅水区航行，忌用快车，防止船身下坐、船身下水剩余位明显减少，导致螺旋桨及尾轴的损害，且浅水区快车使船艉下沉，并容易缠异物和半漂流物。轮机管理船舶柴油机启动前步骤与方法要求如下：1、认真阅读上一班的航行日志（轮机日志），对主、付机的状态做到心中有数。2、检查日常燃油柜及润滑油柜的液位，打开油箱阀门有无漏油现象，放出积水和沉淀物。3、用油尺检看油底中机油液面高低情况，必须确定在规划刻度线内。4、必须打开海底阀门。查看内循环水箱淡水箱的液面高度，如液面高度过低，按规定加入适量冷却液。5、撬车检查柴油机各运动部件有无异常现象，仔细检查各活动部位紧固件是否紧固，传动皮带张紧情况如何，清除主机附近遗留工具、杂物及堆放物件，以妨害机器运转。6、试验各操作柄的灵活性，同时检车齿轮箱的油位。检查电气设备、蓄电池充电情况及蓄电池液面是否到位。8、接通电源检查监控仪表动作情况是否有失灵现象。二、柴油机起动工作步骤与方法要求如下：1、将排挡操纵手柄推置到“空挡”位置，（齿轮箱离合器处于空挡位置）；油门操纵手柄推置怠速位置。2、每次起动时间不得超过15秒，每次间隔时间为大于2分钟。如连续4次起动不成功，应全面检查主机起动不成功的原因。过半小时再起动。3、主机起动后在怠速（600-800转/分）状态运转5分钟左右，冬天热车15分钟左右，同时需要检查如下：(1)、所有仪表读数是否达到规定标准。(2)、各油管、水管及仪表接头、连接情况是否有漏油、漏水现象。(3)、发动机内部（汽门、活塞、曲轴、齿轮箱等）是否有异常声响。(4)、发动机机体与缸头连接部位（汽缸床）是否漏油、漏水、漏气现象。(5)、检查排气管衬垫，气缸盖等是否漏气现象，发现漏气应设法除。(6)、检查主机的排烟情况（正常为淡烟灰色）及是否有机油排出。(7)、电路系统：电器仪表指示是否正确，发电机发电情况、各指示灯及照明设备、声号设备是否能正常工作。(8)、待一切都正常可航行。三、柴油机运转中的管理1、柴油机在运转过程中，驾驶员时刻注意各种仪表变化，仔细倾听、眼看、鼻闻，检查柴油机在运转中的有无发生杂音和异状，当发现不正常现象时，应及时采取措施消除。运转中的柴油机管理，必须根据制造厂说明书中有关规定进行，应保持正常负荷下运转，不得超过制造厂说明书的规定。主机变换转速时，应尽量避免临界车速，绝对禁止柴油机在临界车速时运转，以免剧烈整震动，损坏机件。 经常检查，主机曲轴箱内的存油量，并持续足够的润滑油，随时注意润滑油的压力及温度变化。经常注意冷却水的温度是否在规定范围内，发现冷却水中断或气缸排出的冷却水温度过高时，必须降低车速，设法消除但不允许在主机高温下短时间内补充大量冷却水。注意观察排气的颜色（正常情况应为无色就淡灰色)若呈其它颜色时必须找出原因并设法消除。经常注意充电系统和电压是否正常。检查排气管衬垫，气缸盖等是否有漏气现象，发现漏气应设法消除。经常监视齿轮箱仪表上的油压、油温。柴油机换向时，必须先将操纵手柄移至“停车”位置，待尾轴停止旋转后，才能将操纵手柄移至“倒车”或“顺车”位置以变换运动方向。11、当船舶航经浅水航道时，应保持安全航速，防止海底门阻塞或吸入泥沙杂物，而使柴油机中断冷却水的供应。柴油机发生故障后的应急处理 柴油机在运转中发生故