TOYOTA零部件物流方式——飞翼滑落防止改善方案CN).ppt

* * ■背景 现场指摘4点安全隐患 ①电源线脱落 飞翼车内的电源线因老化掉（脱）落，所以有可能会钩住部品。（有发生倒货的危险） ③水管过长 飞翼防水槽水管过长，有可能会钩住部品。（有发生倒货的危险） ②铁皮翘起 因飞翼四周的铁皮翘起，导致有可能会钩住部品。（有发生倒货的危险） ④飞翼下滑 卸货过程中，飞翼故障下滑，导致部品箱倒货。 ■背景 指摘内容的改善 针对所指摘的4个危险点，马上进行了改善。 A）第一阶段的改善： MR司机在厂家实施自主点检（※因有封条，所以在厂家实施） B）第二阶段的改善： 根据MR司机的点检结果，对有故障的车辆，由GTL维修工在GTMC受入口进行修复 根据上记A）、B）的点检结果，才认识到飞翼下滑异常较多 ※之后关于①～③就没在发生过。 ※关于④，在６月２２日～７月２日期间，通过自主点检发现了12起飞翼下滑异常。 改善推进计划 第一ステップ 第二ステップ 现场点检修复结果图 ■背景 ＜飞翼下滑异常＞ 另外、在７月中旬又接到了GTMC关于飞翼下滑的投诉。 （７月１４日～８月１８日期间、被指出在GTMC受入口飞翼下滑事件共有28件） ※分析飞翼下滑不良记录，发现长途便的挂车发生的最多（２５件）。其中有３件的对应处理（将下滑的飞翼再次打开）花了17分以上的时间、因此严重影响了GTMC的卸货进度。 OK OK OK NG 必须尽快针对飞翼下滑采取有效对策 ■发生飞翼下滑的要因分析① 7月14日～8月18日所发生的飞翼下滑28起，全都是由于液压密封圈破损导致的。 完好状态 破损状态 液压密封圈 因液压密封圈破损，导致漏油 　　　　　　　　　↓ 因油压不足，导致飞翼慢慢下滑 （※液压系统的构造，请参照次页的说明） 飞翼下滑发生后，设备课会马上进行修理（更换液压密封圈）。但是，却只有备件出库记录。 关于所更换的液压密封圈的使用期限，无留下更换时的相关记录。 　　　　　　　　　　　↓ ①有些挂车的液压密封圈已过使用期限。 （液压密封圈的使用期限通常为2年） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ②只能在问题发生后再采取措施对应 （无法做到事前预防） 问题点 ■要因分析（液压油封） 飞翼升降原理说明 ■油路流程： 液压油泵启动，升降杆活塞上部的液压油经过液压油泵循环输送到活塞下部，下部油压增加使活塞向上升起。下降时油压降低，液压油向相反方向流动。 ■飞翼升降系统的主要部件 ①油泵 （内部装有电磁阀，其作用是控制油路单一方向流动，保持油路稳定） ②油路（油管） ③液压油升降杆（活塞棒、杆体密封圈等3大部分组成） 液压油升降杆 油泵 飞翼开启 飞翼关闭 升降液压杆变化 油管 ■发生飞翼下滑要因分析② GTMC受入口装卸货的实际情况１ 【近郊便】→根据GTMC的取货计划、实施定时卸货。另外，卸完货后，根据取空箱计划，关上飞翼移位至别的受入口，再次打开飞翼进行装空箱。 【长途便】→根据SPS现场的需要、按照生产进度牵引?卸货。会在一段时间内一直开启飞翼在同一受入口，直至装完空箱。 【近郊便的卸货流程（定时）】 ①受入口→②验收场→③P链→④SPS生产现场 ?装空箱：在卸货后、根据引取计划到别的受入口装 ?飞翼开启的待机时间：0.5ｈ 【长途便的卸货流程（进度）】 ①受入口→ ②验收场→ ③PC安全在库→ ④SPS生产现场 ?装空箱：卸货后、还是开着飞翼在同一受入口装空箱（有时开启飞翼待机时间较长） ?飞翼开启的待机时间： 上海便:约2.5ｈ　天津便：约４h 近郊便和长途便装卸货的区别 正常（使用期限内）的话、飞翼开启４～５小时左右，就会慢慢开始下滑。 【问题】 因长途便飞翼开启后的待机时间较长，所以发生飞翼下滑的可能性较高。 ④PC安全在库 近郊 长途 现场 ⑤SPS生产 ①受入口 ②检收场 ③P链 发生飞翼下滑要因分析② 受入口卸货实际情况2＞ 近郊便和长途便装卸货的模拟操作 飞翼下滑发生时的紧急对应 飞翼下滑发生后，马上联络YD办公室（以下称YD）、派车头过来连接挂车再次打开飞翼但存在以下问题，难以及时对应。 ① YD离GTMC#2受入口（以下称BO）较远 ②YD的车头没有多余时间（牵引车头是按工作计划进行牵引作业） （因没能及时对应，也曾被投诉过） 发生飞翼下滑要因分析③ YD→BO 走行距离：约1.8km 走行时间：4~6min YD BO ■对策 液压油封更换记录 月度更换记录 一、完善记录 结合备件系统的信息，对更换信息进行数据库管理 →数据表明确到每台挂车4个位置升降杆密封圈的更换 二、〈液压油封的更换〉 为了防止因液压油封破损而导致飞翼下滑，对挂车的液压油封进行