光面爆破专项施工的方案.doc

光面爆破专项施工方案 一、工程概况、环境与技术要求 1.1工程概况 改扩建省道202线永泰界至梧塘公路（永泰界至庄边路段K422+447～K427+000）工程，路线总长4.533公里。本标段土石方工程量较大，开挖土石方22.9万方；填方3.36万方；控制爆破9.3万方。 根据现场岩层的整体性实际情况，本标段部分路堑边坡采用光面爆破的方式，以减少爆破对预留边坡岩石面的破坏，保持岩体的整体稳定性，形成一个超挖很少或基本没有超挖的光滑边坡。以确保今后的省道公路边坡不产生松石或塌坡现象。 根据岩层现场实际情况及设计光面爆破要求，本项目设计桩号为K424+060—K424+180、K424+270—K424+610、K426+410—K426+770段边坡作为光面爆破的施工点，边坡3米范围内采用光面爆破。 1.2环境与技术要求 本项目部炸药采用当天领取、当天归库的原则，现场不设置炸药库。光面爆破地段距离项目部最短平距约1.2km，距离本项目斜井通道桥施工点平距约150m，距离民用的380V底压线平距约80-100m。 在进行光面爆破施爆时，首先应将爆区周边300m范围内的所有无关人员撤离到安全距离300m外。并且暂时将工地内部电线停电。已确保个别爆破飞石和爆破冲击波不产生危害。 二、爆破区域地形、地质条件 线路总体走向近南北向，道路沿线在地质构造上属于闽东火山断坳带之福鼎∽云霄断坳带和闽东南沿海变质带的交接地带。根据线路通过地段的地貌类型和地层岩性组合，划分为剥蚀残山区。岩性以第四系碎石及凝灰熔岩残积砂质粘性土，侏罗系南园组全∽中风化凝灰熔岩。沿线工程地质条件分布为复杂，但沿线场地稳定，无不良地质现象 省道202线永泰界至梧塘公路（永泰界至庄边路段K422+447～K427+000）路基石方开挖区域的地质岩性为深灰色风化－微风化火山熔岩，地表部分岩石较为风化，深层岩石表现为中风化－微风化。 三、设计方案选择及设计依据 3.1设计方案选择 　（1）光面爆破是在主炮孔爆破之前起爆布置在开挖边坡的一排光面孔，爆破结果是相邻炮孔之间形成裂缝，使整个光面孔的布孔平面形成一个较为平整的断裂面。使该断裂光面形成一个超挖很少或基本没有超挖的光滑边坡。 　（2）为达到光面爆破的目的，要求现场必需严格按照制定的施工方案进行现场钻孔和施爆。 　（3）应按照现有工地具备的钻孔设备和爆破器材种类进行施工设计。 　（4）应在施爆中充分考虑爆区周边可能存在的安全隐患进行各项安全措施的布置。 　（5）为确保光面爆破面的完整性，在实施光面爆破的区域应在前端部分预留2-3排主炮孔，预留部分岩体宽度应达5-6m。 3.2设计依据 ①GB6722－2003《爆破安全规程》 ②福建省各级公安机关有关爆破安全管理的规定 3.2工程特点 ①大部分岩石为坚石，石质较硬，给钻孔施工带来困难。 ②边坡角度较大，坡比为1:0.3和1:0.5，要保证钻孔精度和爆破施工质量有相当难度。 四、路基边坡石方光面爆破爆破参数选择，炮孔装药量计算及钻孔设计 （1）钻孔直径：钻孔采用直径90mm潜孔钻机（孔径可达100mm），钻孔斜度应严格按设计院规定的高速公路边坡坡度来确定。 　 （2）梯段高度：孔深按照现场地形坡度变化来确定，但最深孔一般不超出18m。本段边坡高度大致为11米左右，采取一次到底的方法进行爆破。另外孔深应比设计底板高程超深1.0m，以确保爆后底板的平整性。 （3）、孔距确定： ①光面爆破抵抗线的选取直接影响到光面爆破的效果。抵抗线W光： 计算公式：W光=KD（m） 式中K-计算系数，一般取K=15-20，本工点取15-20。D钻孔直径 本工点取D=100mm 所以：W光=1.5-2.0（m）。 ②爆孔间距是光爆中重要参数，根据经验公式a光=mw光 式中：m-比例系数，取m=0.6-0.8 取w光=1.5.代入上式得: a光=0.9-1.2(m) 因此,根据D=100mm的钻孔直径,本工点取孔距为1.0m，计划实施光面爆破路基长度约50m，计划钻光面炮孔50个。 （4）光面爆破坡面于最近前排主炮孔之间的距离按以往经验确定为1.0m。 （5）实施光面爆破的区域前端部分预留2-3排主炮孔的孔距定为2.0m，抵抗线定为2.0m。 （6）光面爆破的炮孔起爆时间应比主炮孔提早250毫秒，这样才能做到在主炮孔起爆前沿预计断裂面形成一道裂缝，以减弱主爆区爆破时地震波向边坡岩体的传播并阻断向边坡外发展的裂缝，以防止边坡岩石的超炸，而造成边坡整体岩石的稳定性。 （7）装药：使用导爆索上绑药卷，并使用麻绳将导爆索和药卷平直的放入炮孔中并加以固定。线装药药量q=500-600克/m。 （8）孔底1.0m范围应加强装药，以保证爆后底板的平整度，装药应为正常值的2.5倍，即为q=1.25－1.5公斤/m。那么按