互通立交工程匝道桥施工的方案.doc

PAGE PAGE 36青莱高速公路马莱段第十五合同段莱芜互通立交AK0+735匝道桥施工方案青莱高速公路马莱段第十五合同山东省路桥集团有限公司项目经理部二ОО六年四月AK0+735匝道跨线桥施工方案一、编制依据1、青莱高速公路工程项目《施工合同协议书》；2、青莱高速公路马莱段第十五合同《两阶段施工图设计图纸》；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路工程国内招标文件范本》（下册.2003年版）；6、青莱高速公路工程项目《施工招标文件》（专用本）；二、工程概况AK0+735匝道桥起点桩号AK0+587.12，终点桩号AK0+879.09，总长291.86，共三联，具体孔径（17.4＋3×20+17.4）+（17.5+4×20+17.5）+（24+30.48+20）m预应力砼连续箱梁。本桥位于平曲线上，圆曲线半径170m，缓和参数A=130，横梁坡度由-0.2%变为5%，桩号AK0+590.2～664段由-0.2%变为5%，AK0+664～874.48段超高5%。本桥设有纵坡和凸型竖曲线，竖曲线半径1800m，顶点桩号AK0+645，前进方向纵坡3.95%，后退方向纵坡-3.98%。三、箱梁设计要求1、设计标准1.1荷载标准：公路--Ⅰ级。1.2桥梁全宽：0.5m＋7.5m+0.5m=8.5m1.3地震烈度：Ⅶ度2、设计尺寸顶板宽度8.5m，底板宽度6.5m，顶板悬臂长1m，第一、二联设计线高度1.5m，顶板厚18cm，腹板厚28cm，第三联设计线处厚1.875m，顶板厚22cm，腹板厚30cm，设中横梁，厚150cm，无封锚的端横梁厚80cm，有封锚的端横梁厚100cm，超高绕设计线旋转，保证设计线处厚度不变。3、混凝土4.1采用C50混凝土（容重以2.67t/m3计）。共15284.2桥面铺装采用10厘米沥青混凝土。4.3伸缩装置预留槽内采用50号玻璃纤维混凝土。4、钢材4.1普通钢筋采用R235和HRB335钢筋。4.2钢板除特殊说明外，均采用普通碳素结构钢Q235，技术条件应符合GB700-88的要求。5、锚具及成孔管道5.1YM15-3，YMP15-3、YM15-9、YMP15-9锚具和YJ15-9连接器。5.2管道成孔采用金属波纹管且金属波纹管钢带厚度不小于0.35毫米。5.3孔道摩阻系数μ=0.25；孔道偏差系数ｋ=0.0015；锚具变形及钢束回缩6毫米。6、预应力设置6.1箱梁的预应力钢束采用?j15.24低松弛钢绞线束，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860兆帕，弹性模量Ep=1.9×105兆帕（注：实际使用时应检测钢绞线的实际弹性模量值，并依此进行钢束伸长量的计算）。应符合GB/T5224-2003的规定。6.2钢束规格采用3?j15.24、9?j15.24两种，锚具采用YM15-3，YMP15-3、YM15-9、YMP15-9锚具和YJ15-9连接器。6.3箱梁混凝土强度达到设计强度的90%后，方可张拉预应力钢束。钢束张拉采用双控单端张拉工艺，张拉控制应力1395MPa,为锚下预应力钢束应力，不包括锚口应力损失。7、施工注意事项7.1预应力混凝土上部主梁采用在支架上浇筑混凝土的一次落架的施工方法。施工前应根据支架所承担荷载，对支架、基础的强度、刚度、稳定性进行计算，且应满足相应规范要求。施工中应根据预拱度、竖曲线影响及支架变形等因素进行合理迭加，其结果作为主梁施工的高程控制依据。拆除支架应对称、均匀，不允许某个局部突然撤架现象，避免主梁局部产生过大应力。7.2主梁混凝土全断面分两次浇筑，先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，每段浇筑5-7m 。7.3箱梁的外模板坚固平整，采用厚1.2cm竹胶板。7.4预应力孔道采用金属波纹管，用定位钢筋固定在箍筋上，预应力孔道的位置随预拱度而变化，施工时应仔细核对其位置，当孔道与普通钢筋发生冲突时，应适当调整普通钢筋的位置，以保证预应力孔道位置的准确，锚具垫板的位置要求准确。预应力工艺完成后，立即用50号水泥浆进行孔道压浆，封锚混凝土在孔道压浆后尽早浇筑。7.5在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土应振捣密实，混凝土采用微膨胀混凝土，混凝土膨胀率控制在0%-0.002%之间，避免两期混凝土间出现裂缝。7.6主梁锚下及支点处局部钢筋较密，混凝土粗骨料宜采用小粒径碎石，但混凝土强度不应降低。主梁混凝土应采用较小水灰比，并严格控制水泥用量，以减少混凝土的收缩与徐变，为改善混凝土的和易性，可适当掺入高效减水剂，压浆水泥中可掺加微膨胀剂。7.7主梁内钢筋密集，普通钢筋位置发生冲突时，应确保主受力钢筋位置的准确，钢筋位置优先