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CAD/CAE/CAM技术在 汽车覆盖件模具设计上的应用的探析 摘要：随着科技的高速发展和社会的日益进步，越来越多的科技产品进入了人们的生活空间而汽车就是一个很好的例子。汽车工业的迅速发展，车型的快速更新换代，要求汽车制造商能够在很短的时间内研究,开发并制造出高质量的汽车。而国内目前车身覆盖件的制造却直接制约着新车型的开发,其原因就是覆盖件模具设计水平较低，设计周期很长，对于一些较复杂的零件甚至设计不出合格的模具。这显然不能适应汽车快速发展的需要，因此近年来覆盖件模具成了研究的热点。 关键字： CAD/CAE/CAM技术 冷冲压 参数化设计 目 录 第1章 绪论 1 1.1 覆盖件模具设计的发展现状及存在的问题 1 1.1.1 传统覆盖件模具设计 1 1.1.2 传统覆盖件模具设计存在的的问题 2 1.2现代覆盖件模具设计发展方向 2 1.2.1 板料成形CAE分析 2 1.2.2 基于CAE成形分析的模具设计和制造 5 1.3 课题任务、设计目标 6 1.3.1 课题 轿车引擎盖内板CAE成形分析及模具设计 6 1.3.2 题目的主要参数 6 1.3.3主要任务 6 第2章 参数确定及工艺分析 8 2.1 参数确定 8 2.1.1 CAE成形分析参数 8 2.1.2 模具设计参数 9 第三章 运用DYNAFORM 进行CAE分析 12 3.1 引擎盖成形工艺性分析 12 3.2 模面工程(DFE) 13 3.2.1 新建和保存数据库 13 3.2.2 导入零件层几何模型 13 3.2.3 重新命名零件层 14 3.2.4 自动曲面网格剖分 14 3.2.5 检查和修复网格 （见图3.7） 16 3.2.6 调整冲压方向 16 3.2.7 对称定义 16 3.2.8 填充内部孔洞 16 3.2.9 外部边界光顺 17 3.2.10创建平面压料面 20 3.2.11 创建主截面线（Master Profile） 20 3.2.12 创建工艺补充面（Addendum） 20 3.2.13 光顺工艺补充面 21 3.2.14 展开法兰 21 3.2.15 压料面裁剪 22 3.2.16 毛坯尺寸估算图 22 3.2.17定义拉延筋 25 3.2.18 生成毛坯网格 25 3.3分析设置 26 3.3.1快速设置 26 3.3.2 提交工作 27 3.4 后处理分析 29 3.4.1 后处理postprocess 29 3.4.2 分析报告 33 第4章 拉延模的CAD三维实体设计 36 4.1概述 36 4.2拉延模工作原理 36 4.3拉延模类型选择 37 4.4 压力机参数确定 38 4.5铸件结构设计 如图4.5。 38 4.6 凸凹模结构设计 38 4.6.1 凸模设计 38 4.6.2凹模设计 40 4.6.3 压边圈结构设计 41 4.6.4压边圈结构设计 41 4.7 拉延筋的结构 42 4.8 拉延模导向 42 4.8.1 凹模和压边圈之间的导向 42 4.8.2 凸模和压边圈之间的导向 42 4.9定位装置 43 4.10 缓冲装置 43 4.11限位装置 44 4.12 顶料装置 44 4.13起吊装置 44 4.14拉延模材料 45 4.15 主要零件工程图的绘制 46 4.15.1 凹模的工程图 46 4.15.2 拉延模总装图 46 第5章 拉延模的CAM数控加工 47 5.1 CAM介绍 47 5.2 数控系统 48 5.3 数控编程原理 48 5.4 凹模的实体造型 48 5.5 凹模的数控加工过程 49 5.5.1 等高线粗加工轨迹线 49 5.5.2 扫描线精加工轨迹线 50 5.5.3 数控加工代码 50 结束语 52 谢辞 53 参考文献 54  第1章 绪论 1.1 覆盖件模具设计的发展现状及存在的问题 1.1.1 传统覆盖件模具设计 汽车工业的迅速发展，车型的快速更新换代，要求汽车制造商能够在很短的时间内研究,开发并制造出高质量的汽车。而国内目前车身覆盖件的制造却直接制约着新车型的开发,其原因就是覆盖件模具设计水平较低，设计周期很长，对于一些较复杂的零件甚至设计不出合格的模具。这显然不能适应汽车快速发展的需要，因此近年来覆盖件模具成了研究的热点。 目前,国内大部分还是设计人员凭借设计经验，人为确定冲压方向、工艺补充面等工艺参数，通过手工绘图、制作主模型等方法来设计，之后还要进行反复多次的模具试制、调试、修配等这样的传统方法。即使部分采用了计算机辅助技术的设计部门，大部分也只 是利用了一些通用的 CAD/ CAM 软件如 Auto CAD、CAXA 等进行辅助绘图或简单的造型，真正能利用UG、CATIA、Pro/ E、