大丽铁路某标段工程(实施)施工组织设计.docVIP

PAGE 第一章 编制依据和编制原则 编制依据 xx—xx铁路建设指挥部规划的大丽铁路建设总工期 施工承包合同及我局有关承诺 铁道部xx勘测设计院提供的技术设计图纸资料和施工资料 铁道部现行的有关规范、规则、验标和部颁定额等有关文件 现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件 依据我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况 编制原则 坚持“百年大计，质量第一”的原则，施工方案的制定以确保工程项目创优为前提。 坚持“安全第一，预防为主”的原则，采用切实可行的技术方案和保证措施，确保施工安全。 坚持实事求是、量力而行简单高效突出重点兼顾一般的原则，做到均衡生产。 坚持以“改造自然、美化自然、建设铁路、环保同行”的原则。 坚持积极采用推广“新技术、新设备、新材料、新工艺”的原则。 编制范围 XX（长33.265km）段的xx隧道、板箐1、2号隧道、松桂1、2号隧道、赵家蹬隧道等6座隧道，11座桥梁，118座涵洞，以及本标段范围内的区间、站场路基土石方、路基挡护等站前工程。 第二章 工程概况 一、工程简介 xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。 线路全长约167公里，其中桥梁长26.253km，占线路长度的16％；隧道长72.034km，占线路长度的44％；桥隧总长98.287km，占线路长度的60％。 第九标段起始里程为XX，长度33.265Km。整个工程位于xx省鹤庆县和xx市境内，标段内共有隧道6座，长8741m；特大桥1座：鹿鸣村特大桥，长536.7m，大桥7座：松桂1#大桥、松桂2#大桥、象眠山大桥、金翅鹤村大桥、东山河大桥、水美村大桥、新屯大桥，全长2161.41m；中桥3座：xx中桥、板箐中桥、长头中桥，全长139.96延米；涵洞118座，2703.63横延米；路基土石方：304.76万方。整个管区隧道出碴48.8万方（紧方），混凝土：25万方。 主要技术标准： 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：单线。 限制坡度：12‰。 最小曲线半径：一般1200米，困难800米。 到发线有效长：单机650米，预留850米。 牵引种类：内燃，预留电化条件。 机车类型：DF4D。 牵引定数：1450t。 闭塞类型：继电半自动闭塞。 二、工程特点 （一）、隧道 1、管区内隧道进口均埋深浅，地质差，位于坡残积体上，风化严重，坡残积体厚度较大，下卧强风化页岩，节理发育、破碎，较易产生滑塌坍方。技术难度大，施工风险高。 2、地质复杂，隧道穿越涌水、煤层、瓦斯、断层等地段，尤其是松桂2#隧道穿越格局古错落带、岩溶、军营至福田逆断层破碎带、涌水段等不良地质施工难度大。 3、洞口场地布置困难。xx隧道出口和板箐1#隧道进口处，板箐1#隧道出口和板箐2#进口处均位于山沟内，地势陡峻，场地狭窄，布置困难；松桂2#隧道出口紧临大丽公路，公路车辆流量大，该隧道需经由大丽跨公路弃渣，施工干扰大；各隧道附近均有零散居民，施工干扰大。 4、隧松桂2#隧道长，地质复杂，工期紧，为全线重点、控制工程之一。 （二）、区间段 1、基底处理复杂，范围广，有铺设土工布、土工格栅等项目，沿线基底均需处理。 2、区间大部分为深路堑、高填方，边坡防护量大。有抗滑桩、预应力锚索、桩板墙、液压喷播植草、厚层基材等项目。 3、石方开挖量大，需爆破，附近有居民房屋，安全工作难度大。 三、工程地质 地形地貌 全线位于云贵高原边缘与横断山脉交接的xx、xx地区，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。区内海拔高程1800～2786m，相对高差一般470～700m，最大达986m，最高处为笔架山西侧山脉，高程2786m，最低处为梅子涧东侧沟谷，高程约1800m。 地质构造 线路位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段与三江经向构造体系复合部位，NNW向构造和SN向构造带为主体构造骨架。线路所在的滇西北新构造运动十分强烈，且具明显的继承性。印度板块在渐新世～中新世完成在雅鲁藏布江缝合带的拼合和西亚利克A型俯冲带形成后，仍在向北运动，全区仍作整体抬升、斜掀和差异性的上升运动。主要表现为高原的隆升、活动构造、地热显示