山西省科技创新计划的项目建议书海东.docVIP

PAGE PAGE 5山西省科技创新计划项目建议书项目名称：铁路客运专线500m小曲线半径多梁型箱梁运架设备研制建议单位：中铁十七局集团有限公司 （盖章） 组织部门：中铁十七局集团有限公司（盖章）山西省科技厅建议单位情况名 称中铁十七局集团有限公司通信地址山西省太原市平阳路84号法人代表瞿观鄞电话03517258440传真03517231036项目联系人景改萍电话03517258397E-mail HYPERLINK mailto:a05jgp@zt17.cn a05jgp@zt17.cn职工总数1203人中高级以上职称人员数720人上年末财务状况总资产 359982 万元，总收入 550588万元，利税总额 13853 万元固定资产 15690万元，其中科研装备 2100 万元。建议项目概况拟达到的主要技术性能指标（1）架桥机：额定起重量900t，曲线半径500m，适应单箱单室和单箱双室两种梁型不同的顶腹板间距，架梁过程中箱梁偏转角度不小于3.750，标准作业循环时间4小时30分钟。（2）运梁车：额定载重量900t，曲线半径500m，适应单箱单室和单箱双室两种梁型不同的顶腹板间距，空载走行速度不小于5km/h，重载走行速度不小于3km/h。预期经济指标生产规模可达到年生产6台套，产值近2亿元，并可获得自主知识产权——即专利权。投资回收期2.5年，预期经济效益3400万元。预计实施年限2008-2010预期成果形式样机1套，研究报告1份经 费 估 算 单位：万元总额2900自筹2700需资助200报 告 正 文一、研究的主要内容、要解决的关键技术及项目要达到的目标本项目是针对国内外第一台适应500m小半径曲线以及多梁型的900吨级整孔箱梁架桥机进行研究，技术含量高，有大量技术难题需要解决。1、架桥机⑴针对小半径特点，经研究现有架桥机性能，初步采用下导梁、一跨式架桥机方案，主梁选用钢箱结构。⑵架桥机侧向稳定性研究。由于曲线半径小，箱梁架设过程中需要转向，架桥机受偏载，研究防倾覆措施。⑶主梁结构尺寸如何保证桁车的横移量，以确保箱梁精确就位。⑷架桥机前悬臂双导梁的中心距比一般架桥机加宽，以利于架桥机过孔前的下导梁横移到位。⑸后支腿设计。后支腿采用Ω形结构，比一般架桥机宽度增加60cm，以满足箱梁走行过程中的转向空间；为适应两种梁型不同的顶腹板间距，后支腿支撑点应为可调式，采用横移油缸控制，以保证后支腿支撑在腹板上；后支腿轮轨驱动采用双变频,以解决驱动曲线两侧的速度差；走行轮箱加设立铰,防止啃轨。⑹起升机构保证四吊点受力均衡的起升均衡系统，并有足够的横移量，以满足500半径小曲线折角。⑺机电液一体化设计，根据“客运专线运架设备技术条件”的有关要求和架梁作业的时间限制，设计出性能可靠的机械、液压和电气控制系统。2、运梁车⑴设计原型的选择，与架桥机的匹配；⑵接地比压的控制，适应单箱单室和单箱双室两种梁型的不同顶板厚度；⑶支撑方式的确定，要可伸缩，确保支腿支撑在箱梁腹板上；⑷牵引力分配，悬挂系统的转化；⑸导向与对位装置；⑹装载安全措施；⑺控制方式研究；⑻提高可靠性。二、拟解决的问题对本企业，乃至对全省行业发展的影响、制约程度 500m小曲线半径的900t整孔箱梁架设目前在国内外还没有工程实践，个别机型只是理论上能适应600m半径曲线，还需要加临时支撑。本企业海南东环铁路工期非常紧，地形、环境和工期都要求箱梁预制架设，解决运架设备难题迫在眉睫，直接影响整个工程的工期和企业信誉。山西省的机电也比较发达，以太重为代表的制造企业国内领先，但工程机械研究制造较少。本项目的研究可以填补省内这一空白。本项目对全省的机械制造行业发展有促进作用，不行成制约因素。三、市场需求、应用前景分析 随着我国客运专线的不断建设，城际客专铁路必将快速发展，穿越市区的线路受各方面条件的限制，可能会大量出现小曲线半径的箱梁设计，而且梁型也会更加多元化。因此可以预见，这种运架设备的需求会很大，这一课题的成果，将会有很好的应用前景。四、经济、社会效益分析 目前国内外还没有架设小半径曲线的架桥机，针对日后的城际铁路建设高潮，该项目成果将会有很广阔的应用前景，也能产生很好的经济效益。经初步估算，国内现有900t架桥机80台左右，随着城际铁路建设高潮的到来，国内至少还需要40台左右的能够适应多梁型、大吨位、小曲线半径的多功能架桥机，故本项目将会有很好的经济效益。 五、技术难点1、架桥机侧向稳定性研究。2、架桥机后支腿研究：轮轨驱动采用双变频,以解决驱动两侧的速度差，走行轮箱加设立铰，防止啃轨；后支腿走行轮箱采用横移油缸，位置可调,以适应不同梁型需要；3、加宽前悬臂双导梁