广州南沙港区外贸集装箱业务营销的策略.docVIP

广州南沙港区外贸集装箱业务营销策略第3章广州港集团及南沙港区情况介绍3．1广州港集团简介3．1．1广州港集团的沿革广州港集团脱胎于前广州港务局。前广州港务局于1987年由广州市港务理局和交通部黄埔港务局合并而成，负责从珠江出海口至广州市内白鹅潭河段个广州港水域码头的规划建设和生产经营管理，是兼有企业运作和行政管理职的“政企合一”型港口单位。根据国家关于政企分开的港口体制改革要求，经,ki·I市人民政府批准，在2004年2月26同成立了新的广州港务局和广州港集团限公司。新的广州港务局作为行政管理单位，把企业生产经营职能剥离出去。广卅I港集团有限公司是按照现代企业制度建立的国有独资有限责任公司，具有法人资格，负责原广州港务局下属企业的经营管理，拥有全资分公司ll家，全资子公司27家，控股公司4家，参股公司26家，资产超过100亿元。3．1．2广州港集团的主营业务广州港集团主要从事港口装卸、仓储、保税等相关业务，下属的全资、控股、参股的码头公司共有14个，主要操作的货类有集装箱、石油、煤炭、钢材、粮食、汽车等，2009年集团货物吞吐量完成2．5亿吨，是中国华南地区货物吞吐量最大的港口集团公司。港集团不断加大对专业化集装箱码头的投资建设，集团集装箱吞吐量也实现了持续的快速增长，2009年广州港集团集装箱货物吞吐量共完成1．16亿吨，占广州港集团货物总吞吐量的46．3％，是广州港集团的第一大货类，也是今后的重点发展货类。3．1．3广州港集团港区位置为适应港口业务量的不断增长和船舶大型化的发展趋势，广州港从一个内河港口逐步向外延伸。广州港集团的码头分布在珠江出海水道沿岸，跨越了广州、东莞、中山、珠海等行政区域，港区分布由罩向外依次为：内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区。广州港的水域范围以及广州港集团的港区位置详见图3．1。势，交通部在20世纪80年代指定了第一批沿海港口丌始发展集装箱港口业务，广州港是其中之一，丌展集装箱港口业务起步较早。黄埔新港港区的两个3．5力．吨级的集装箱专用泊位(现GCT的7、8号泊位)在1983年4月26同建成投产，1985年3月27同，广州远洋公司在黄埔新港码头丌辟了第一条往返欧洲的集装箱班轮航线，全集装箱船“凌泉河”轮的首航靠泊拉丌了广州港外贸集装箱业务的序幕，随后其他船公司相继在广州港丌辟了往返香港、同本、欧洲等地区的班轮航线。广州港外贸集装箱业务在起步阶段发展情况良好，但是进入90年代之后，随着海上运输货量的增长，集装箱船舶的船型不断增大，船公司在远洋航线上开始投入载箱量在3000TEU以上的第三代、第四代集装箱船舶，当时广州港没能跟上国际航运的发展形势，没有及时浚深进出港航道、没有开发建设新的码头泊位，没有及时更新码头机械设备，无法满足船公司集装箱船舶大型化的需求，船公司因此相继转为挂靠深圳港，逐步取消了广州港原有的远洋集装箱班轮航线，仅留下澳洲、同本、东南亚等几条近洋航线和来往香港的驳船航线，由载箱量在1500TEU以下的第一、第二代集装箱船舶营运。从此，广州港外贸集装箱业务在较长的一段时间内主要是通过驳船喂给香港，在外贸集装箱业务上形成了非常被动的局面。我国内贸集装箱海上运输从1996年开始启动，广州港抓住了这次内贸集装箱运输加速发展的机遇，对部分件杂货码头进行了集装箱专业化改造，黄埔老港港区在1996年4月．1998年11月相继完成了老港码头6．8号泊位的集装箱专业化改造；新沙港区在1999年6月完成了新沙码头8．10号泊位的集装箱专业化改造。对这些件杂货码头进行集装箱专业化改造之后，广州港的集装箱通过能力有了大幅提升，为广州港集装箱业务的进一步发展奠定了基础。1997年4月中海集运在广州港丌辟了第一条内贸集装箱班轮航线，广州港内贸集装箱业务从此步入了高速发展的进程，广州港集团内贸集装箱吞吐量从1997年的5．4力．TEU，发展到2009年的610．5万TEU，呈现出爆炸性的增长，目前已经发展成为我国内贸集装箱枢纽港。相比之下，广州港集团在起步较早的外贸集装箱业务上显得比较缓慢，长期以来外贸集装箱吞吐量中的绝大部分都足通过驳船喂给香港，处于喂给港的弱势地位，直到2004年9月南沙港区一期工程建成投产，开辟了远洋集装箱班轮航线，外贸集装箱量爿+有了较大幅度的增长。1999年．2009年广州港集团集装箱吞吐量完成情况详见表3．2和图3—2．界第三；与广州港比邻的深圳港，在20世纪90年代初丌始大力发展集装箱业务，这时已经成为华南地区的外贸集装箱干线港，世界排名第四。3．2．2广州港集团各港区集装箱码头布局目前广州港集团在4个港区有7个从事集装箱装卸业务的码头公司，在南沙港区有广州港南沙港务有限公司(南沙一期)和广州南沙海港集装箱码头有限公司(南沙二期)，以发展外贸远洋班轮干线为目标，可操作载箱量1