工程的项目变更索赔的案例.doc

工程项目变更索赔案例分析 （十六局 徐有国） 本次工程项目变更索赔案例分析，从以下六类问题做重点介绍：主体工程设计变更，设计施工方案变更，从《施工技术规范》规定上寻找工程费用变更，从《合同》条款上寻找工程费用变更，工程量清单费用索赔，盾构施工费用索赔。 一、案例分析 案例1 天平路立交工程，从主体工程优化设计变更上入手，是怎样实现扭亏为盈的? 【工程概况】天平路立交工程包括丁字沽三号路立交和子牙河立交两座立交桥梁工程，桥梁总面积约6.6万平米。其中子牙河立交为两层互通立交桥 ，桥梁面积39543.1㎡，跨越子牙河段为7#～10#主线及辅道桥，其中8#、9#墩位于河道内。主桥采用非预应力葵形拱桥结构，原设计跨径48m＋80m＋48m，拱上设预应力体外索。主、边拱间设箱形腹拱，拱上现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。 本工程是以最低报价中标，经成本测算预计亏损2700万元，主要亏损项目是：跨子牙河水中施工措施费亏损1613万元，箱梁系杆环氧喷涂钢绞线成品索亏损575万元，子牙河钻孔桩内预埋钢管亏损94万元，子牙河轻质钢纤维网混凝土亏损256万元。 【优化设计变更的主要做法】 做法一：从亏损项目找准切入点，实现主体变更及相关变更。 工程上场后，项目部发现原设计方案在初步设计时，未经天津市水利局进行防洪评审。项目部立即采取将防洪评审作为主体变更切入点的策略，积极与水利部门沟通，将子牙河立交桥具体实施的蓝图和现场实测情况上报水利部门及天津航运管理部门。水利航运管理部门认真评审后，提出跨越子牙河水中8、9#墩位于子牙河河槽内，跨越主河槽，但桥梁布置的中轴线与河道中线不一致，有较大的偏离，不仅会对河道行洪及通航产生影响，而且河道行洪时产生的冲刷会影响桥墩的安全，建议河槽内8#墩位向南侧平移10米， 9#墩向南平移5米，将8#墩让开主行洪道和主航道。天津市航运管理处向业主下发了《关于重新修改快速路工程子牙河立交工程桥梁设计的函》。业主最终采纳了水利局及航运管理处的意见，同意对跨径进行调整。使设计跨径由48m＋80m＋48m变为48m＋85m＋48m。 因主跨跨径的调整，使主拱受力增加。原投标方案是在河内填土筑坝，从主拱受力角度考虑，普通支架已经远远不能满足其受力要求。子牙河主拱是一种超静定结构，受力复杂，对基础变形质量要求高，轻微的变形会造成主拱开裂，严重影响工程质量，甚至造成质量事故。项目部与设计院进行技术性探讨后，建议增加主拱水中钢管桩支架设计，既满足了主拱施工的受力要求，又保证了工程安全和质量。设计院采纳了项目部的建议。 主跨跨径的调整使葵形拱桥技术难度加大，葵形拱桥体外索受力也相应增加，项目部提出将原环氧喷涂钢绞线体外索变更为受力效果更好的PES高强度镀锌平行钢丝成品索，得到设计院的同意。 以上变更已纳入蓝图，水中措施费及体外索重新计价，避免了2188万元的亏损，变更后的利润为600万元，实际预期变更收益约2788万元。如图 做法二：从设计薄弱环节进行变更。 在进行子牙河立交下部结构施工的同时，项目部组织试验站对子牙河桥位处地下水进行取样，取样测验结果表明子牙河地下水对混凝土结构存在弱腐蚀现象。项目部与设计沟通后，经审查，子牙河地下水对混凝土结构存在结晶类腐蚀和结晶分解复合类腐蚀。根据《工业建筑防腐蚀设计规范》，设计考虑对桩、桥梁下部结构采取防腐蚀措施，变更为防腐砼。变更后经监理工程师同意，项目部采用普通硅酸盐水泥添加SRA-1型防腐剂代替价格昂贵的抗硫酸盐水泥，既为业主节约了投资，也为公司创造了更大的利润空间，此项变更共实现利润272万元。 做法三：充分利用现有资源，施工中变被动为主动。 子牙河立交有箱梁28联，梁高均为1.8米，为充分利用公司其他项目退场下来的1.70米定型钢模板。项目部在把握业主对工期的需求后，提出将设计梁高由1.8米变更为1.75米的建议，在不改装原有模板的前提下，通过增加翼缘高度来满足设计梁高要求。因改装模板需较长的时间，对工程进度会有一定的影响，最终业主采纳了变更建议，将梁高由1.8m变更为1.75m。此项变更不但为业主节约了工期，也盘活了公司周转材料，同时节约模板改装费约100万元，降低了工程成本。 【案例点评】本项目变更索赔工作最大的成功就是借助于工程主体的变更，实现了一系列的变更，达到减亏为赢的目的，而主体的变更是通过与水利部门沟通，使水利部门从行洪、通航及桥墩安全角度对业主下达修改设计的文件，从而变更设计水到渠成。项目部非常注重与监理、业主及设计的沟通，为变更索赔工作的开展建立了良好的通道。 案例2 郑西铁路客运专线某标段，从设计施工方案上进行变更优化，大量节省成本费用。 【工程概况】本标段全长122.806km，为总价承包合同。主要实物工程量：路基土石方1002万立方，改良土203万立方，地基处理灰