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第8章 电控四轮驱动 非常接合式四轮驱动的结构与基本原理 常接合式四轮驱动的结构与基本原理 8.1非常接合式四轮驱动系统 典型非常接合式四轮驱动系统由前置发动机、变速器、前后传动轴、前后驱动桥及分动器等组成。 分动器有一电子开关或操纵杆，用来由驾驶员选择控制分动器将动力传至四个车轮、两个车轮或不传递至任何一个车轮。许多分动器均设有高低挡。 8.2常接合式四轮驱动系统 由发动机、变速器、轴间差速器、传动轴及前后驱动桥组成。 在常接合式四轮驱动系统中，驾驶员不能在两轮驱动或四轮驱动之间选择。这种系统始终是四个驱动车轮。常接合式四轮驱动车型不适用于越野行驶，而是设计成在不良附着力情况下(如在有冰或雪的道路上)来增加汽车的性能。常接合式四轮驱动系统通过把大部分发动机动力传递到有最大附着力的驱动桥上，从而产生最大的控制。 8.3典型的四轮驱动系统 8.3.1组成 本田CRV汽车采用了液压自动控制的四轮驱动（4WD）机构。在后差速器总成中，装备有液压离合器和液压控制机构。 正常条件下，车辆由前轮驱动，当两前轮驱动力和路面条件不适应时（滑转），无须司机操作，车辆从2WD（二轮驱动）自动变成为4WD。 8.3.2工作原理 1．起步加速时—为“四轮驱动”模式，包括：倒车起步加速。 2．匀速行驶时—为“两轮驱动”模式（2WD），包括倒车匀速行驶。 前后轮转速相同，故前后油泵的转速也相同，前油泵排出的压力油液，都被后油泵吸收，无多余液压输出，故离合器处于分离状态，为两轮驱动模式。 3．温控开关和减压阀的作用—当汽车处于四轮驱动状态，长时间工作,液压油温升高到一定值时，温控开关将打开减压阀，使离合器的控制液压下降，由四轮驱动状态转换到两轮驱动状态，使油温下降。当油温下降后，减压阀又关闭，又自动恢复4WD模式。 * 第8章 电控四轮驱动 * 非常接合式四轮驱动和常接合式四轮驱动的比较 锁定毂的动作 典型的常接合式四轮驱动系统 粘性离合器示意图 典型的粘性离合器 粘性离合器 后桥主减速器和差速器总成图