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浅谈钻孔灌注桩在施工过程中质量控制 　　【摘 要】德州市高铁新区经五路杨角沟桥钻孔灌注桩基础采用的是正循环回旋钻机施工。本文就施工前的准备、成孔质量控制、成桩质量控制等关键环节，谈谈钻孔灌注桩的施工质量控制。 　　【关键词】钻孔灌注桩；正循环回旋钻机；施工质量控制 　　文章编号：ISSN1006―656X（2014）01-0099-02 　　从20世纪80年代开始，钻孔灌注桩在我国被广泛应用于高层建筑、地铁车站、城市立交桥、公路及铁路桥梁、大坝基础等领域、其成孔工艺及设备也在不断发展和改进。它具有能避免或减少水下工程、简化施工设备和加快施工速度和改善施工条件等特点，目前在大多数桥梁工程中普遍采用。钻孔灌注桩在施工时，整个施工过程工序较多，主要包括钻机就位、成孔、清孔、钢筋吊装、混凝土浇筑和检测，且属于地下或水下隐蔽工程，如果施工中操作不当，就可能会出现坍孔、钻孔偏斜、断桩等质量缺陷，影响桩身的完整性和单桩承载能力，从而对整个工程安全造成威胁。因此，有必要针对具体工程、地质等条件，探讨钻孔灌注桩的施工过程及质量控制方法，以确保工程质量。下文结合德州市高铁新区经五路杨庄沟桥钻孔灌注桩施工实例，阐述钻孔灌注桩各个施工过程中的质量控制。 　　一、工程概述 　　杨角沟桥位于德州市高铁新区基础建设工程经五路，中心桩号K3+365，共双幅三跨桥，上部结构为现浇箱梁跨径为30m+40m+30m。桥梁下部由灌注桩基础、承台桥台、桥墩、墩台组成。其桩为桩径1.5米、桩长45米的钻孔灌注桩，共96根。桥址地层由素填土、粘土、粉土、粉砂等7个地质层。 　　二、施工前准备 　　施工前准备工作主要包括施工平台修筑，测量放样、泥浆池开挖及导管水密承压实验。 　　（一）修筑施工平台 　　灌注桩施工平台应能够承担施工过程中的荷载、主要包括钻机自重，混凝土浇筑过程中的行车荷载等。如过施工平台承载力不足，钻孔过程中钻机出现倾斜，极易出现偏孔等。导管应检查其出厂合格证并做水密性承压试验；其主要目的是保证桥梁桩基灌注桩作业顺利进行。 　　（二）测量放样 　　优先选择用全站仪对合同段进行高精度的中线及标高复测，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩，编写测量成果报请工程师审批。对控制桩要固定牢固并做好保护工作。 　　（三）泥浆池开挖 　　泥浆循环系统应设置沉淀池、泥浆池，其布置根据现场施工情况泥浆池开挖大小应该根据成孔机械成孔需要，泥浆池太小泥浆带出的沉渣没有来得及沉淀就被送入孔中影响灌注桩成孔效率。 　　（四）导管水密承压实验 　　先把导管首尾用密封扣件相连。导管可在钻孔旁预先分段拼装，在吊放时再逐段拼装。分段拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用。把拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力，导管需滚动数次，经过15min不漏水即为合格。 　　三、施工过程控制 　　（一）钻孔开钻前控制 　　开钻前现场施工人员应认真检查钻机钻杆中心是否与测量放样测定的桩位中心重合，如果钻杆中心与桩位中心偏差超过5mm，则应重新校正，防止桩基偏位。同时钻机钻杆平台应水平，从而保证桩基的垂直度符合规范。 　　（二）钻孔过程控制 　　桩基钻孔过程中应经常检查钻杆垂直度，不符合要求时应及时矫正；防止出现斜孔情况。随时检查泥浆指标，根据不同地层进行适当调节，如出现砂层等易坍塌地层时应适当加大泥浆比重、粘度，减小进尺速度，以保证有良好的泥浆护壁，避免踏孔。 　　（三）钢筋笼吊装质量控制 　　钢筋笼的制作应根据设计要求和起重设备能力整全或分节制作，分别吊放。首先应检查钢材的合格证或质量检验报告，并按现行钢筋检验标准取样试验，不符合质量要求的钢材严禁使用；钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度应满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。主筋接头采用对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊装过程中不产生变形，每隔2m设置一道加强箍筋。在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块，以控制钢筋骨架与孔壁净距。这时应该对钢筋笼进行预检和隐蔽工程的检查，应符合设计及规范要求。 　　钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行放入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。钢筋笼骨架的主筋采用搭接焊的方法来接长，接头错开，在同一截面内，接头数量不超过钢筋总数的50%，焊接的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。 　　（四）导管安装控制 　　导管安装前应严格检查导管胶垫是否破损，如有