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浅谈铁路安全行车保障措施 　　摘 要：为增进铁路行车安全，提高列车行车密度，运用号志及行控设备，以集中控管列车的运行秩序，为维护铁路运转安全的必要手段。随着信息技术的迅速发展，铁路安全行车也大量应用了这一技术，构建起相应的信息系统来保障行车的安全。文章从信息技术角度着手，对铁路安全行车的需大量依赖的信息系统进行了分析。 　　关键词：铁路；安全行车；保障措施；信息系统 　　不论是传统铁路或现代高速铁路，营运首重安全。借助现今电脑科技进步，铁路行车管理除具有自动化控制的功能外，亦朝信息化整合作业的方向发展，因而铁路行车安全管理的核心逐步演变为负责列车操作安全的行车控制（管理）系统（TCS）。举凡与列车操作相关的各种作业，从上游的列车排班（点）计划作业，到下游的车辆维修管理作业等，相关的作业信息相互介接引用，使列车的操作控管与营运管理的作业连成一系，提升整体营运的安全成效。 　　1 构建列车安全运行的情报系统设计 　　列车安全运行情报系统（TDS）是用以侦测并提供列车运行位置与状态信息至相关控制系统与控制人员的模块。TDS具有侦测列车运行位置并将此信息传输至列车控制系统通用控制台服务器、全景显示板工作站与TD显示服务器的功能。其在安全运行中的具体功能内容如下。 　　1.1 列车情报追踪 　　列车情报追踪功能主要是将来自于自动进路设定系统（ARS）与号志遥测系统送来的列车编号设定入列车编号显示薄中。其原理是根据轨道电路状况与进路状况的追踪，当侦测到列车经过位置检知点时，即将该列车编号转送至下一个列车编号显示薄。当列车通过位置检知点邻近，由连续区间的轨道电路状态改变次序，检查是否符合列车通过时的预设变化次序，即能即时判断此通过列车追踪次序是否正确。列车检知点包括列车编号检知点（N点）、车站接近检知点（R点）、场内进入检知点（H点）、停车股道检知点（I点）、出发进路检知点（L点）。 　　1.2 监控不正常状况及发出警告 　　当列车运转管理设备或道旁设施侦测到不正常状态时，提供人机操作界面的控制屏幕即根据号志遥测系统送来的信息（例如灾害警告信息、设备失败信息、列车安保系统的作动）送出警告信息、产生警告数据并立即传送至共通事件资料库服务器（CEDS）予以纪录。 　　2 构建列车安全运行的自动进路设定系统 　　自动进路设定系统（ARS）可在最少的操作干扰下，以最有效率的方法由系统自动设定列车运行进路，并确保当列车时刻表受到扰乱时，列车误点减至最少。除自动功能外，控制员仍可选择采用人工设定。自动进路设定系统的功用是根据号志遥测系统与现行时刻表传来的信息，自动设定起始端点间主线上所有列车进路，同时将设定情形自动送至显示幕上显示。自动进路设定系统所含括的作业如下。 　　2.1 列车进路设定 　　列车自动进路设定系统根据自列车时刻表管理系统中所获得的时刻表资料，追踪列车，并自动设定列车进路，调整避免列车可能的追撞。在特殊或异常状况下可切换为“行控中心控制”或“就地控制”（如于车站号志机房）模式并选择由系统自动设定进路或由人工设定进路，并可根据列车运行的状况调整时刻表。此外，为了掌握全线的自然环境状况，并使列车不受风、雨、地震等灾害的影响，依照规定的作业程序进行运转管制与监控。若有突发事故，随时进行设定待避车站、抵达与发车站的变更、运转顺序的变更、列车控制、临时列车调度与安排等，以确保铁路的正常运作。 　　自动进路设定系统必须具备以下各项功能：可控制任何已设定自起站到终点站排班行程的列车；可自动改变指定列车班次行程，其方法为改变列车编号，并于变更列车排班计划时附带有警示信号；可调整列车进路冲突，降低列车因未按照排班计划运行造成的误点；可检查并修正轨道电路与计轴器的运转次序；在号志装置部分故障时得有适当的运转余地。 　　2.2 列车追踪管理 　　为了对适当列车做精确的运行进路设定，ARS须能追踪列车运行位置，该项追踪功能须能同时计算出列车运行结果。其功能包括号志遥测系统信息的取得、列车位置更新、列车运转结果的时间纪录（误点时间）以及将信息送至其他系统等。 　　2.3 现行时刻表管理 　　现行时刻表是用作当天的自动进路设定的时刻表，它有当天（24小时）的列车运行时分信息与列车使用路径信息，包括每天变更程序、现行时刻表修改。时刻表信息包括各列车班次编号、行经车站、各站的到离站时刻等。 　　3 构建列车安全运行表与运行图系统 　　3.1 列车安全运行表管理系统 　　列车运行表管理系统（TLMS）可被定义为自动进路设定系统（ARS）的次设定功能，用以将行车控制（管理）系统（TCS）上游办理行车计划的操作维修管理信息系统（MMIS）经共用档案服务器（CFS）传来的时刻表数据于运转前先行编篡分类，并将其中一组送至自动进路设定系统（ARS），以供列车运转控制。时刻表包