汽车发动机原理(张志沛第四版)第七章-内燃机特性.ppt

２)修正方法二:等油量法 (１)有效功率的换算 Ｐ０ ＝ αａＰ Ｐ０ ＝ αｄＰ (２)柴油机燃油消耗率的换算 ｇｅ０ ＝ βｄ ｇｅ 第一节　内燃机工况 　第二节　内燃机负荷特性 　第三节　内燃机速度特性 　第四节　内燃机转矩特性 　第五节　柴油机调速特性 　第六节　内燃机万有特性 　第七节　内燃机排污特性 　第八节　内燃机特种特性 　第九节　内燃机的功率标定及大气修正 第七章 内燃机特性 本章要求： 熟悉内燃机工况； 掌握内燃机负荷特性、速度特性、万有特性、排污特性； 了解内燃机转矩特性，柴油机调速特性，内燃机特种特性； 第一节 内燃机工况 一、内燃机的三类典型工况 1、恒速工况： Pe 变化，n不变 2、螺旋浆工况 Pe=kn3 3、面工况 Pe、n各自变化 二、内燃机有效性能指标与工作过程参数之间的函数关系 第二节 内燃机负荷特性 一、汽油机负荷特性 当汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度（同时调节测功器负荷，以保持转速不变），每小时耗油量B和耗油率be 随功率Pe(或pme、Ttq)变化的关系称为汽油机负荷特性。 二、柴油机负荷特性 当柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，B和be随Pe(pme，Ttq)变化的关系即柴油机负荷特性。 第三节 内燃机速度特性 一、汽油机速度特性 发动机的燃油供给调节机构位置一定时，发动机的性能指标（Me、Ne、ge）随转速而变化的关系。 节气门开度最大或喷油泵齿条位置处于最大供油位置时，发动机的速度特性称为全负荷速度特性，或外特性，其它称为部分负荷速度特性。 1. 外特性曲线 因试验条件不同而有两种: (１)发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率称总功率。 (２)试验时发动机带全套附件时所输出的校正有效功率称净功率。 2. 部分负荷特性曲线 25Y-6100Q型车用汽油机的速度特性 二、柴油机速度特性 喷油泵的油量调节机构(油门拉杆或齿条)位置固定不动，柴油机性能指标随转速ｎ变化的关系称为柴油机速度特性。 当油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时，测得速度特性为标定功率速度特性。 当油量调节机构固定在小于标定功率循环供油量各个位置时，所测得的速度特性称为部分速度特性。 1. 标定功率速度特性曲线 6120Q型柴油机外特性 2. 部分负荷特性 6135型柴油机部分速度特性 第四节 内燃机转矩特性 一、衡量内燃机转矩特性的参数 1. 转矩储备系数μ及转矩适应系数KM 要充分表明内燃机的动力性能，除给出标定功率及其相应转速外，还要同时考虑内燃机的转矩特性。 2. 转速适应系数Kn 标定工况(或最大功率)时的转速nH 与最大转矩的转速nT 之比称转速适应系数。 3. 理想功率特性系数Kp 反映车用内燃机动力储备性能的一个综合性指标，从而引出了一个新的衡量指标———理想功率特性系数。 4. 内燃机的理想外特性及Kp 内燃机的理想外特性 理想功率特性系数ＫＰ，用来综合考察车用内燃机的动力储备性能。 二、柴油机转矩校正 油量校正装置的作用是：当柴油机在标定工况下工作时，若外界阻力矩再增大，则迫使柴油机转速下降。随着转速的下降，喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的转矩，提高转矩储备系数。 油量校正通常有两种方法: (１)出油阀式校正机构， (２)设置在调速器上的弹簧校正机构。 第五节 柴油机调速特性 一、全程式调速器的调速特性 1. 速度特性形式的调速特性 当调速手柄固定在转速限制位置时，由于调速器的作用，柴油机的转矩随转速而急剧变化，可由标定值变到零或由零变到标定值，转速却变化很小，从而保证了柴油机的工作稳定。 6120柴油机调速特性 2. 负荷特性形式的调速特性 6100柴油机的调速特性 驾驶员通过调速手柄可改变调速弹簧的预紧力，则改变调速器起作用的转速，从而得到不同转速下的调速特性。 二、两级式调速器的调速特性 由于两极式调速器只有在调试好的最低转速范围及最高转速范围时起作用，故柴油机的转矩曲线在上述转速范围内，才能在调速器的作用下。而在最低转速范围及最高转速范围两者之间的中间转速，调速器将不起作用，故转矩曲线按速度特性曲线变化。 三、调速器的工作指标 1. 调速率 １)瞬时调速率δ１ ２)稳定调速率δ２ 调速器的工作好坏，通常用调速率来评定，调速率可通过柴油机突变负荷试验测定。 2. 不灵敏度 两个起作