人为因素和飞机可控飞行撞地研究二.doc

一 部 分 机一 部 分 机 载 设 备 自 动 化 程主 操 纵 飞 行 员 的 最 佳 方 法 是 在定工作 ,而且过渡高度和过渡高很高 ,飞机的操纵人员只要能每次起飞和进近之前完成简令 ,这种做法看起来太初级 ,致使许度层是一致的 , 在日本是 14 000英尺 , 因 为 在 这 样 的 高 度 , 距 离练操作 FMS 就 能 完 成 大 量 工比较高 ,使用场压时高度表上无法调定 ,在进近比较高 ,使用场压时高度表上无法调定 ,在进近时机组完成了进 近简令而保留了高度表未调定 ,在以后的进近着陆过程中 ,由于忙 于 进 近 着 陆 而 忘 了 调 定 高 度 表 ,造成飞机可控飞行撞地事故 的发生 ,这样的例子已有不少 。关于 目 前 我 国 使 用 的 场 压 高度 ,可否进行过渡高度和过渡 高度层的改革 ,可参照美国和日 本的做法 ,一是在全国所有机场 都使用同一过渡高度层 ,不分上升和下降 ,高度可定在 3 000～3 600 米 。二是使用国际上通用 的机 场 修 正 海 压 , 这 样 , 即 使 在 高原机场着陆 ,高度表的调定值 和标准海压 1 013 百帕也相差无几 。在航 空 运 输 上 高 新 技 术 的 应用 , 使 机 载 设 备 更 先 进 更 完 善 ,再加上机场地面导航设备的 不断更新 ,无疑对保证安全运行 提供了更可靠的保证 ,飞行员可以 通 过 操 纵 导 航 计 算 机 来 优 化 飞行系统 。反之 , 如果我们的飞 行 员 对 机 载 设 备 使 用 不 熟 练 会 是什 么 结 果 呢 ? 在 众 多 飞 机 可 控 飞 行 撞 地 事 故 中 人 们 已 经 发现 ,导致飞机可控飞行撞地事故 的 绝 大 多 数 因 素 都 是 训 练 不 足 的结果 。因此 , 加强训练是减少 飞 机 可 控 飞 行 撞 地 事 故 一 个 很 值得注意的因素 ,如果不对飞行机组进行严格有效的训练 ,即使 有了先进的设备 、严密的操作程 序 、多种多样的跑道进近助航设的特 殊 情 况 , 由 于 技 术 不 熟 练 ,处置不当 ,也同样会发生严重事 故 。航空 器 出 现 特 殊 情 况 不 一定就 发 展 成 飞 行 事 故 , 事 实 上 ,大 部 分 的 特 殊 情 况 都 是 由 于 飞 行人 员 正 确 处 置 而 化 险 为 夷 。 在每年几十万架次的飞行中 ,不可能一切都正常 ,即使出现一些 特殊情况也是正常现象 ,尽管出 现特殊情况的概率不高 ,但对飞 行 人 员 进 行 严 格 的 训 练 仍 显 得 尤为 必 要 , 其 目 的 是 以 防 万 一 。影 响 飞 行 特 殊 情 况 处 置 的 因 素 很多 ,其中主要的还是飞行员自 身的因素 ,也就是说人的因素第 一 。对特 殊 情 况 处 置 的 结 果 如何 ,可 分 为 几 个 不 同 的 阶 段 , 就 此情况可做如下分析 :(一) 及时发现异常现象 :11 充分利用感觉器官(视 、听 、嗅 、触)21 正确的注意力分配31 高度的工作责任心41 良好的身体素质 做好 以 上 几 点 取 决 于 不 断的努力学习和锻炼 。(二) 正 确 判 断 产 生 异 常 的 原因 :11 根据以往的飞行经验21 对特殊情况的定期复训31 良好的理论水平41 标准化的数据概念51 熟悉各系统的工作情况61 综合分析 以上 几 点 取 决 于 要 有 良 好31 规章制度 、条例概41 协 作 精 神 , 整 体 概想 、工作作风(四) 正 确 的 操 纵 程 作动作 :11 落实检查单制度 、21 相应的处置程序 、令31 良好的心理素质41 冷静 、清醒的头脑51 稳定的情绪61 良好的技术水平(五) 正确处置特殊情11 将 不 良 后 果 减 至度21 落 地 后 的 应 急 措充措施31 尽最大努力保证人全以上 几 种 做 法 只 是处置好特殊情况的一种设要做好是很难的 ,在平时虑得 比 较 细 致 、全 面 , 而 到时就不那么容易做到 ,当中 能 用 上 60 %就 不 错什么 有 些 特 殊 情 况 处 置 呢 ? 问题 在 于 并 不 是 说 置 ,主要是在平时很少考情况 , 一 旦 遇 到 则 手 忙 脚时头脑的反应似乎一片空有些 特 殊 情 况 的 处 置 使习惯动作 ,机长是要对安 责的 ,因此他的第一动作持好飞机姿态 ,然后下口 处置 。在 每 年 一 度 进 行 机复训当中 ,其科目基本前 波 音 公前 波 音 公 司 和 空 客 公 司 生 产人是第一的 ,不要让自动系统指性 。自动化系统是靠人控制的 ,大 型 飞 机 基 本 都 实 现 了 自 动挥人 ,而要人去控制自动系统 。关于人工飞