crh1动车组司机室及驾驶技术psznke.ppt

司机室检查（续） 侧窗锁闭良好，侧窗、了望窗、遮阳布及刮雨器完好。 操纵台各按钮、指示灯、LKJ、ATP、CIR、IDU、PIS显示屏外观良好。 检查CIR手持机、阅读灯、鹅颈麦克风、PIS手持机、无线数据传输手持机及插座是否良好。 K2柜锁闭良好，内部的LKJ主机，无线传输装置主机安装牢固，电源开关位置正确，救援绳索及防护装备齐全。 启动司机室，登录IDU，确认车辆总数。 打开警报总况菜单，阅读并确认A级和B级故障信息。 检查“外接风、电源”指示灯不亮，具备升弓条件后，按压升弓按钮，打开IDU“高压”菜单，检查升弓、合主断情况，并检查网压。 打开“供气”菜单检查主、辅压缩机工作情况及总风压力（850~1000kPa）。 * 司机室检查（续） 打开“系统”的其它子菜单，检查动车组各部状态；通过“故障综述”菜单检查各子系统的剩余故障。 检查CIR、LKJ、ATP、PIS系统作用良好。 按压“停放制动”按钮，确认停放制动投入，打开“制动试验”菜单，按要求进行制动试验，确认制动性能符合要求。 （具体操作见P134） “驾驶控制”测试：打开相应菜单，按压启动按钮，按操作进行测试。 灯测试：打开主菜单，按压“灯试验”按钮，按要求完成灯试验。 按压DSD试验按钮，检查DSD性能良好。 检查头灯及风笛，应作用良好。 释放并打开所有的车门，检查车门开关情况；关闭车门并检查关闭情况。 选择低踏板，并打开所有的车门，检查车门开关情况；关闭车门并检查关闭情况。 释放两侧车门，将电钥匙置“0”位并拔出，检查司机室两侧窗关闭并锁好，锁闭司机室，下车检查尾部标志是否正常。 * 2、换司机室 上车从各室穿过，直至另一端司机室，按照上述检查程序进行检查。 检查完毕且车况良好，做好发车准备。 * 动车组停于规定位置，控制手柄置“0”。 按压“停放制动”按钮，确认停放制动指示灯亮。 与地勤司机办理交接手续。 二、入库停放操作 * 三、中途站继乘换班操作 交班司机的操作： 确认动车组“停放制动”施加。 与接班司机对口交接。 接班司机操作： 确认动车组编组正常，前照灯亮 与交班司机对口交接 进行制动试验和牵引试验 通过IDU确认动车组各部状态，输入LKJ和ATP有关数据 确认“牵引互锁”和“安全回路”状态良好，做好发车准备 * 四、折返点换乘操作 交班司机的操作： 确认动车组“停放制动”施加，受电弓升起。 与接班司机对口交接。 接班司机操作： 确认动车组编组正常，前照灯亮 从非操纵端上车，与交班司机对口交接 进行制动试验和牵引试验，确认各部状态良好，各防护用品、有关设备齐全，各开关位置正确 电钥匙置“0”后拔出 从客室穿过，检查各门、脚踏及相关设备状态，直至另一端司机室 启动司机室，登陆IDU，对CIR、LKJ和ATP进行相关数据输入，检查性能良好。各部状态良好，各防护用品、有关设备齐全，各开关位置正确 进行制动、牵引和DSD性能试验 确认“牵引互锁”和“安全回路”状态良好，做好发车准备 * 五、中途站换端操作 确认动车组“停放制动”施加，电钥匙置“0”后拔出 将电钥匙置另一端司机室并将其激活 确认受电弓升起，各部状态良好 进行制动、牵引性能试验，LKJ和ATP进行相关数据输入 确认“牵引互锁”和“安全回路”状态良好，做好发车准备 * 第五章 应急故障处理 1、IDU出现“死机”时如何处理？ 故障现象：IDU无显示、黑屏或用手触显示屏各系统无反应。 处理：打开司机室K1柜，按压“IDU复位”按钮，对IDU进行重新启动或利用站停时间重新启动司机室。如仍不正常，可维持运行，此时操纵端IDU上看不到运行相关信息，但在非操纵端IDU可查询。应加强与机械师的配合，密切注意各部分状态，入库后进行报活维修。 * 1、蓄电池接触器闭合 2、蓄电池接触器断开 3、辅助压缩机启动 4、防冻排水 5、AC外电源 6、IDU重启 7、备用 8、DSD切除 9、ATP切除 10、回送开关 K1柜操作按钮 * 2、ATP故障时如何处理？ 故障现象：ATP出现黑屏、数据不动、或错误显示。 处理：打开k1柜，断开ATP主机自动脱扣开关几秒钟后重新闭合或打开Mc车的ATP设备柜门，断开ATP电源进行重新启动，如仍不行，切除ATP，用LKJ—2000控制低于160km/h运行。 * 3、运行中发生主断路器合不上如何处理？ 故障现象：运行中或过分相区后，有一个或多个主断不能自动闭合。 处理：按下“升弓”按钮，一般都能自动闭合，如仍不行时，可降下受电弓然后重新升弓合主断。如个别仍合不上可维持运行，利用停车时间在IDU上对系统进行复位后，再按“升弓”按钮闭合。 * 4、运行途中某一辆动车发生停放制动故障时如何处理 ？ 故障现象：由于某辆动车停放制动无故施加引起抱闸。 处理：停车后，首