第二章编组站布置图igaazl.ppt

(2)减少折角车流的方法 ②合理选择编组站的位置 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 (2)减少折角车流的方法 ③设置第二进站线路 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 B (3) 折角直通车流处理 ①在进站线路上增设渡线，通过车场的部分线路设为双进路。 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 ②到达场与出发场之间设置环线R。 (4) 折角改编车流处理 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 ①两系统间设置联络线 (a)两系统调车场、到达场间设置联络线Ｚ； (b)两系统间出发场、到达场间设置联络线Ｙ； (c)两系统车场间距离较大时，出发场、到达场间设置回转线Ｒ,铺轨占地大，需综合考虑。 (4) 折角改编车流处理 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 ②两系统调车场中间设置共用的交换车场，供两系统间折角改编车流集结。 交换车场 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (四)适用范围 1.衔接方向较多，解编作业量较大(其它图型无法承担)； 2.上、下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比 重不大于15%； 3.地形条件允许； 4.路网性编组站。 六.其它编组站布置图 (一)单向三级四场纵列式 1.图型结构 1)顺驼峰方向到、调、发三场纵列，反方向于调车场并设出发及通过车场； 2)机务段位于到达场反驼峰方向旁侧； 3)反驼峰方向改编列车一般采用反接，如引入线路较多， 可采用环接方案。 六.其它编组站布置图 (一)单向三级四场纵列式 2.优缺点 优点：1.二级四场扩建为三级式图型时，能充分利用既有机 务设备和反驼峰方向的出发及通过车场； 2.具有三级三场图型顺驼峰方向作业的流水性，解编 能力大，且缩短该部分车辆在站停留时间。 六.其它编组站布置图 (一)单向三级四场纵列式 2.优缺点 缺点：1.反驼峰方向改编列车的到达与自编列车的转场发车和 部分机车出入段交叉； 2.增多一个反向出发及通过车场增加部分定员。 六.其它编组站布置图 (一)单向三级四场纵列式 3.采用条件 1)适用二级四场扩建为单向三级式编组站，能充分利用原有设备； 2)双向三级式编组站分建中，采用三级四场作为过渡，最终发展为双向三级式站型，能延缓和节省一定工程投资； 3)调车场采用大能力驼峰，头部采用2－3台调机双推单溜，尾部用2－3条牵出线，必要增加第4台调机，可担当6500－8000辆作业量。 六.其它编组站布置图 (二)双向混合式二级六场 1.图型结构 1）两系统均为到、调纵列； 2）出发及通过车场设本系统调车场外侧； 3）调、发为横列要转场，为减少转场设部分编发线，编发 线居中便于出入段，但不利于折角车流“转系统”； 4）调车场出口与另一系统到达场出口有联络线供折脚车流； 5）机务段设两系统间一端到达场侧，次要方向调车场尾部 不顺直，偏转一定角度。 六.其它编组站布置图 (二)双向混合式二级六场 2.优缺点 优点： 1）与单向图型比，改善了次要方向改编列车的作业条 件，节省了列车公里； 2）解编能力比单向编组站大； 3）通过列车的成组甩挂作业较便利。。 缺点： 1）同功能车场设两套，设备、定员、用地增加； 2）增加对折角车流的重复作业。 六.其它编组站布置图 (二)双向混合式二级六场 3.采用条件 1）解编作业量大，上下行改编车流比例比较接近，折角车流比例小（不大于15％左右）； 2）不利单向三级式图型，且横向发展不受限制； 3）中能力驼峰，双推单溜，尾部2条牵出线，可担任解编作业量（折角车流重复解编作业量）9000－10400辆。 第二节 编组站布置图选择 一.选择的主要依据 1.在路网和枢纽中的地位和作用; 2.衔接线路的方向数; 3.按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性质; 改编车流、无改编车流； 改编中转车流、地方车流； 顺向车流、反向车流、折角车流; 4.工程地质条件; 5.所在城市的经济地位和发展规划; 6.编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度. 二.选择中的几个具体问题 (一)单向或双向调车系统的选择 1.当顺、反方向改编车流相差悬殊，或新建编组站，一般都应首先考虑采用单向布置图； 2.双方向改编车流均衡且折角车流比重小是采用双向编组站图型的首要车流条件。