浅谈桥架式起重机安全性能地改善.docVIP

浅谈桥架式起重机安全性能的改善江苏连云港港口股份有限公司东润港务分公司 马飞【摘?要】 随着现代电气设备的不断进步和发展，方便、安全、节能产品一代接一代的面世，安全生产依旧是考虑的关键。桥架式起重机由于具有起重灵活、操作简单、装卸转移运输方便等特点，被广泛地应用。因此确保桥架式起重机的安全运转，对提高工作效率、降低生产成本、防止人身伤亡、树立良好的企业信誉等方面起着非常重要的作用。然而由于种种原因，桥架式起重机在使用过程中会出现这样那样的事故，给施工企业造成不必要的损失。本文主要介绍了桥架式起重机安全性能上的缺陷，并提出改进的方法、性能特点，及不足之处，最后简述行车改造后的使用情况。关键词： 大车机构 起升机构 小车机构 引言桥架式起重机又称行车(以下都称行车)。东润公司一直以服务质量为首要任务，对提高行车的工作效率、降低生产成本、防止人身伤亡、树立良好的企业信誉做了大量的工作。年初，公司对老行车进行了变频改造，不但提高了行车的工作效率、降低了生产成本、更降低了设备的故障率，并同时对行车库原先的高压汞灯，全部更换成了LED灯，为行车的安全生产及节能降耗奠定了坚实的基础。行车状况2．1行车大车机构 我公司行车大车机构是由2个5。5kw的电机，在行车未改造之前，大车电机经常烧坏，因为碳刷的磨损，导致缺相使得电机烧毁，通过PLC变频调速改造，行车电机换成变频电机，并且由变频器取代了接触器，大车电机再无损坏，从根本上解决了电机缺相的问题，更减少了故障率及维修成本。大车运行机构的安全装置有行程限位开关、缓冲器和轨道端部止挡、夹轨器、扫轨板和支承架，以及暴露的活动零部件防护罩。科技改造虽然降低了故障率，但是大车的安全性能没有得到提高，如：大车行走的两端没有预限位。预限位可以使大车在接近终点的位置提前减速，以致预防大车冲撞终点挡板、甚至冲下轨道的问题。起初我们通过采用位置编码器来设置预限位位置，通过半个月的使用，发现了问题：行车未到预限位位置就开始减速，甚至在起步位置就减速，没有高速档。通过检查发现，原来是位置编码器的地址发生偏移，偏移的原因有多种：1。行车的轨道不平整，使得大车行走轮的不固定转速2。编码器自身的数据问题。由于行车轨道整形难度大，所以使得问题一难以解决。于是我们将位置编码器更改为机械碰撞限位，在行车的两侧放双向限位，在两侧的墙柱上放置角铁，通过行车行走碰撞来实现预限位功能，最终实现了预限位的保护。2．2行车小车机构小车运行机构为多集中驱动自行式结构，由电动机、减速机、联轴器和传动轴、制动器。车轮组和轨道，以及安全装置等组成。由于运行轨距较小，使用单轮线车轮，方钢或扁钢形状的钢轨直接铺设在金属结构上。因为小车机构负载小并且负载稳定，所以小车机构故障率低。但是小车机构需要注意的是：小车的移动距离短，所以高速运行时很容易冲过终点限位，而冲向缓冲防撞杆，虽然有形成限位开关、缓冲器和轨道端部止挡，但是仍然有冲撞危险，轻则撞坏端部止挡，重则小车超行程运行脱轨。起初我们是通过调整变频器参数，降低小车运行时的功率，来实现小车的运行速度，虽然提高了安全性能，但是却降低了工作效率。最后我们通过对大车机构预限位的改造方案，来实现对小车预限位的改造，同样最终实现了提高小车运行的安全性能。2．3行车起升机构起升机构是行车最重要的组成部分。绝大多数起重坠物的重大事故，几乎都与起升机构及其主要构成零部件的安全状态有直接关系，是安全检查的重点，在保证工作性能时，必须满足安全要求。起升机构由电动机、减速器和传动轴、卷绕系统、取物装置、制动器及安全装置等组成。卷绕系统一般采用带螺旋槽的单层缠绕卷筒、双联钢丝绳滑轮组；最常用的取物装置是吊钩；安全装置包括起升超载限制器、起升位置限制器以及起升制动器。起升超载限制器它是起重机防止超载的安全保护装置，也称起重量限制器。其安全功能是当起重机的吊载超过额定值时，使起升动作停止，从而避免超载发生事故。超载限制器广泛用于桥式类型起重机和升降机上。有些臂架类型起重机（例如塔式起重机、门座起重机）将超载限制器与力矩限制器配合使用。超载限制器有机械式、电子式多种类型。（1）机械式：通过杠杆、弹簧、凸轮等的作用带动撞杆，当超载时，撞杆与控制起升动作的开关相作用，切断起升机构的动力源，控制起升机构，中止运行。（2）电子式：由传感器、运算放大器、控制执行器和载荷指示计等部分组成，将显示、控制和报警等安全功能集于一身。当起重机吊载时，承载构件上的传感器产生变形，把载荷重量转化为电信号，经过运算放大，指示出载荷的数值。当载荷超过额定载荷时，切断起升机构的动力源，使起升机构的起升动作不能实现。在改造之前，我公司超载限制器一直不完善，使得司机无法得知货物具体重量，时常会出现制动器无法抱死，而使得重物串钩，并且还会经常因为负载过大