电控发动机无法启动故障诊断与修复wf6qsr.ppt

* */86 （三）点火线圈电阻测试 测量点火线圈初级统组的电阻值 将万用表的两个表笔分别跨接到点 火线圈的蓄电池（＋）和转速表 （—）接线柱上，如图1-50所示。 初级绕组的阻值一般在0.5~2Ω之 间。若发生断路、短路或者高电阻 时，应更换点火线圈。 * */86 点火线圈次级统组阻值的测试 测量点火线圈次级统组的电阻值 将万用表的两个表笔分别跨接到点 火线圈的蓄电池（＋）和点火线圈的 中央接线柱上，如图1-51所示。次 级绕组的阻值一般在8~20KΩ之间。 * */86 1-蓄电池 2-点火开关 3-点火线圈 4-点火控制器 5-霍尔传感器 6-分电器 7-火花塞 8-试灯 （四）点火模块检测 1.用万用表检查霍尔传感器供电电压，供电正常状态下将试灯连接到霍尔传感器 信号端子，启动发动机观察试灯是否闪烁，不闪烁，检查霍尔传感器。 2. 用万用表检查霍尔传感器与点火控制器的连接线路是否正常、检查点火控制器 供电及接地是否正常，线路正常状态下将试灯连接到点火控制器1号端子，启动发 动机观察试灯是否闪烁，不闪烁，检查点火控制器。 * */86 工作质量控制 1．检查工作计划的所有工作项目并确认所有项目都以认真完成，并在解释的范围内做出全面解释。 （1）缺火缸的确定； （2）点火线圈及点火模块检测测量前的准备工作； （3）点火线圈及点火模块检测的测试过程。 2. 检查安全、环保方面的工作是否到位。 3. 检查是否遵守规定的维修工时。 4. 检查车辆、发动机是否干净整洁，护套是否取下，工具是否整理。 5. 结合检测结果，指出发动机机械方面的故障。 6. 考虑一下修理、工作规划的准备工作，检测流程是否合理，提出合理化建议并在下一次检修时予以考虑。 * */86 a) 同时喷射控制电路 b) 同时喷射喷油正时 1.同时喷射 一、喷油正时控制 * */86 a) 分组喷射控制电路 b) 分组喷射喷油正时 2.分组喷射 一、喷油正时控制 * */86 a) 顺序喷射控制电路 b) 顺序喷射控制电路 3.顺序喷射 一、喷油正时控制 * */86 1.发动机起动时喷油量控制 二、喷油量控制 * */86 2. 发动机起动后的喷油量控制 二、喷油量控制 （1）基本喷油量确定 D型基本喷油量： ECU根 据发动机转速信号 和进气管绝对压力信号来 确定基本喷油量。 L型基本喷油量：ECU根据 发动机转速信号和 空气流量计信号来确定基 本喷油量。 * */86 2. 发动机起动后的喷油量控制 二、喷油量控制 （2）修正量确定 ECU在确定基本喷油时间的 同时，还必须根据各种传感器 输送来的发动机运行工况信息， 对基本喷油时间进行修正。 * */86 氧传感器： ECU根据氧传感器输入的电压信号确定混合气是浓还是稀，然后发出控制指令来修正喷油量。当ECU接收到氧传感器的信号电压高于0.5V时，表明混合气偏浓，空燃比偏小，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其减少，让混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。当ECU接收到氧传感器的信号电压低于0.5V时，表明混合气偏稀，空燃比偏大，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其增加，让混合气逐渐变浓，空燃比逐渐减小。 修正信号1： * */86 蓄电池电压： 蓄电池电压的高低对喷油器的开启滞后时间有影响，电压低时，开启滞后时间长，则实际喷油量会减少，为此，ECU必须根据蓄电池电压大小来修正喷油量。当蓄电池输入ECU的电压低于14V时，ECU将增加喷油器的喷油量。 修正信号2： * */86 进气温度传感器： ECU根据进气温度传感器提供的进气温度信号，对喷油时间进行修正。通常以 20℃为进气温度信息的标准温度，低于20℃时空气密度大，ECU适当增加喷油时间，使混合气不致过稀；进气温度高于20℃时，空气密度减小，适当减少喷油时间，以防混合气偏浓。增加或减少的最大修正量约为10％。 修正信号3： * */86 大气压力传感器： 当发动机工作时，ECU根据大气压力传感器信号确定修正系数的大小。但对于使用热膜式和热线式空气流量计的电控系统，由于直接检测的是进入发动机的空气量，所以，进气量多少与大气压力无关，喷油量不需要修正。 修正信号4： * */86 暖机增量：发动机起动后暖机过程中，由于发动机温度较低，燃油雾化不好，会使混合气变稀，燃烧不稳定，甚至容易熄火，必须增加喷油量。ECU根据冷却液温度传感器信号，增加喷油时间，进行暖机加浓。随着发动机温度的上升，喷油时间将逐渐减小，直到发动机水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量为0。 加速增量：当发动机ECU收到急加速信号时，即收到节气门位置传感器变化速率增大、进气量信号突然增加时，ECU立即发出指令给各缸