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“遵章守纪、按标作业”安全知识竞赛题库（工务专业）一、判断题1.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。（×） （《技规》376条）2. 减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（√）（《安规》附录四）3. 《铁路技术管理规程》（简称《技规》）规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）（《技规》13条）4.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。（√）（《安规》2.1.1条）5.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。（√）（《安规》2.1.1条）6. 在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工，属于维修作业项目。（×）（《安规》2.1.1条）7. 在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特种工具。 （√）（《安规》3.3.3条）8. 营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。（×）（《安规》2.1.2条）9. 施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。（√）（《安规》2.1.14条）10. 成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。（×）（《安规》2.2.1条）11. 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。（×）（《安规》2.2.5条）12. 当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。（√）（《安规》2.2.5条）13. 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。（√）（《安规》2.1.14条）14. 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。（√）（《安规》2.2.6条）15. 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。（√）（《安规》2.2.13条）16. 改道打道钉时严禁锤击钢轨，无道钉锤时可用捣镐打道钉。 （×）（《安规》3.3.3条）17. 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线）。（×）（《安规》2.3.5条）18. 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。（×）（《安规》2.3.5条）19. 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护。（√）（《安规》2.3.6条）20. 检查建筑接近限界时，接触网不必停电。（×）（《安规》2.3.10条）21. 新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。（√）（《安规》3.1.1条）22. 步行上下班时，区间应在路肩或砟肩走行。（×）（《安规》3.2.2条）23. 在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。（√）（《安规》3.2.2条）24. 进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（×）（《安规》3.2.2条）25. 速度小于120km/h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。（√）（《安规》3.2.3条）26. 人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（×）（《安规》3.2.3条）27. 人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。（√）（《安规》3.2.3条）28. 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。（√）（《安规》3.3.3条）29. 为了保证操作人员的安全，必须对电器设备采用保护接地或保护接零措施。（√）（《普速模块化教材》LB5）30.裂纹贯通整个轨头截面为折断钢轨。（√）（《修规》3.4.3条）31.裂纹贯通整个轨底截面为重伤钢轨。（×）（《修规》3.4.3条）32. 线路上个别插入短轨，在正线上不得短于7.5m。（×）（《修规》3.4.9条）33. 轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。（×）（《修规》3.4.6条）34. 曲线轨道实设最大轨距为1456mm。（×）（《修规》3.7.8条）35. 在无缝线路上拨道时，起拨道器可以安放在铝热焊缝处。（×）（《修规》4.6.4条）36. 道岔钢轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应及