crh1型动车组制动系统ssmwwg.ppt

* 主压缩机模块集成 * * 主供风模块在底架内的安装 * 辅助压缩机 Knorr LP115型，供气量为70 l/分钟，工作压力0～7bar。由直流电机驱动，电机工作输入电压110VDC。 2台：每个Tp车上 辅助压缩机单元功能：在总风压力太低，给受电弓的起升提供压缩空气，升起受电弓、接触电网启动CRH1动车组。 * 辅助压缩机模块 * * 空气干燥装置 * 空气制动系统 空气制动系统的功能 作为电气动力制动的后备制动和补充制动装置，在列车行车减速行驶和低速行驶时、列车停放时和紧急情况下要求迅速停车时确保提供有效的制动力。 * 基础制动装置 动车 2个轮盘 拖车 3个轴盘 * * * * * * * * 制动控制系统 制动控制系统组成 主要由制动信号发生与传输部分 微机制动控制单元（MBCU） 气制动控制单元（PBCU） 备用制动控制系统 * 制动信号发生与传输部分 制动信号发生与传输部分的主要任务是产生制动信号并将该信号传递到各车辆的MBCU或PBCU,主要由制动控制器、制动信号调制器及其信号传输线、非常制动和强迫缓解控制线及停放制动控制线等组成 * 微机制动控制单元 MBCU 接受制动指令 根据列车运行速度及车辆载重，将制动指令转换成所需要的制动力值 对再生制动和空气制动进行分配 自动检测车辆制动系统状态，并将有关信息向列车计算机网络报告，自动记录并显示故障信息 防滑控制 * 气制动控制单元 PBCU PBCU主要由气动阀、压力传感器等组成，它与MBCU一起构成对直通式电空制动系统制动缸压力的控制。 * 备用制动控制系统 备用制动控制系统为自动式空气制动系统，在各车辆上安装了1套空气制动分配阀。备用制动系统主要在直通空气制动系统发生故障及与其他列车连挂时使用。当动车组编挂在其他列车队列中，处于无火回送状态时，为防止总风管无压缩空气而导致失去制动能力，在列车管与制动风缸之间安装1个车挂塞门加单向阀，在无火回送时开通此塞门，由列车管向制动风缸输送压缩空气。 * 升弓装置 供风系统和耗气系统装置示意图 * 升弓装置（续） 辅助压缩机单元给受电弓供应压缩空气 * 升弓装置（续） 辅助压缩机单元 * 第五章 CRH1动车组制动系统 制动系统概况 空气制动系统 防滑装置 制动控制 * 制动系统概况 制动系统组成 制动系统工作原理 制动系统的功能 制动系统的特点 制动模式 * 系统组成 Mc Tp M M Tb M Tp Mc 列车编组图 机械制动系统： 直通式电控空气制动机 基础制动装置 * 制动系统工作原理 制动控制装置 * * * * 制动模式 制动模式 由…启动 机械制动 电子动态制动 WSP车轮防滑保护 常用制动 1.制动控制器2.ATC/ATP3.救援回送控制面板 4.速度控制 被激活 1.被激活 2.被激活 3.无 4.被激活 ? 被激活 安全制动 被激活 无 被激活 紧急制动 制动控制器 被激活 被激活 ? 被激活 乘客紧急 制动 乘客紧急制动手柄 被激活 被激活 被激活 保持制动 计算机被激活，处于静止状态 被激活 无 不适用 停车制动 主储风缸压力较低时自动启动或由司机启动 停车制动缸 无 不适用 防冰制动 环境温度较低时的计算机功能 被激活 无 不适用 1.司机室按钮，2. ATC/ATP3. 故障安全回路，4. 列车失效5.计算机停止，6.救援回送控制面板，7. DSD司机安全设备 * 制动作用的种类 常用制动 紧急制动 安全制动 停放制动 保持制动 救援/回送制动 防冰制动 * 常用制动 常用制动可以通过以下部件启动： 1.制动控制器； 2.速度控制系统； 3. 救援回送控制面板； 4. ATC/ATP列车自动驾驶/列车自动保护系统。 * 常用制动特点 电空混合制动，电制动优先 有效平均减速度为0.8 m/s2 * 紧急制动 紧急制动的启动有两种方式： 1. 司机启动紧急制动： ①计算机控制以达到可能的最短的停车距离。 ②由牵引／制动控制器启动。 2. 乘客启动的紧急制动： ① 如果乘客／乘务人员要进行紧急制动，系统能在10秒内实施常用制动。 ② 同时，司机桌子上的一个相应信号灯应亮起来，向司机表明有乘客／乘务人员启动了紧急制动。 ③ 在所规定的10秒内，当司机发现在线路的某个位置不适合停车时可以通过按压阻止按钮超过3秒钟，以控制乘客的紧急制动要求。 ④ 如果司机在所规定的10秒内没有控制紧急制动，系统会启动紧急制动机。在紧急制动中的冲动不控