点火系分类.PPT

汽车发动机构造与维修 课件：单元八 单元八 点火系 项目一 点火系组成及主要部件结构 任务一 认识点火系的组成 点火系功用： 将电源(蓄电池或发电机)供给的低压电变成高压,并按发动机工作顺序和点火时间的要求、适时﹑准确地点燃各气缸的可燃混合气. 点火系分类 按能源不同可分为:蓄电池点系和磁电机点火系. 按储存点火能量方式不同分为:电感储能式和电容储能式点火系. 按配电和控制方式不同可分为:触点式﹑无触点式和计算机控制电子点火系. 按点火信号发生器分为：霍尔效应式、磁感应式、光电式。 对点火系的要求 迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 电火花应具备足够高的能量 点火时刻应适应发动机的工况 ? 点火系的点火过程 三极管导通，一次电流形成并增长阶段 三极管截止，产生二次侧高压阶段 火化放电阶段 ? 点火系的工作原理 （一）接通点火开关ON档，当发动机转动时，点火信号使点火模块末级三极管交替地导通和截止（或断电器凸轮旋转使断电器触点交替地闭合和断开）。当三极管导通（断电器触点闭合）时，点火线圈初级绕组N1通过低压电流并逐渐增长，铁芯储存了磁场能。 点火系的工作原理 （二）当三极管截止（断电器触点断开）时，初级电流和磁场的骤然下降，使得初级绕组感应出300V～400V的自感电动势（e1），次级绕组N2由于绕组匝数较多，约为初级绕组的80～100倍，感应出高达15,000V～25,000V的互感电动势（e2）。 点火系的工作原理 次级电压由配电器或直接按照点火顺序传送至各汽缸火花塞，击穿火花塞放电间隙，产生电火花点燃汽缸内的可燃混合气。发动机工作时，这个过程周而复始地进行。 若要发动机停止工作，只要点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。 点火系主要元件 点火线圈 分为开磁路和闭磁路两种类型 1.开磁路点火线圈 1- 绝缘座 ;2 一铁心 ;3 一初级绕组 s4 一次级绕组 :5 一钢套 :6 一外壳 :7 一低压接柱负极 : 8 一胶木盖 :9 一高压接线柱 :10一低压接柱正极或 开关 ；如上 11 低压接线柱 开关 : 12 一附加电阻 2.闭磁路点火线圈 分电器 主要由配电器、点火信号发生器或断电器、电容器、真空点火提前装置和离心点火提前装置等部件组成 。 配电器 按发动机的点火顺序将次级高压电分配给各缸火花塞。由分火头和分电器盖组成。 真空式点火提前装置 它是随着发动机负荷（节气门开度）的变化改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。 火花塞 热特性： 要使火花塞能正常工作，其绝缘体下部裙部的温度应保持在500～750℃，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而漏电，导致不能点火。若温度过高，则混合气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热点火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧，产生化油器回火现象，使发动机遭受损坏。 火花塞积炭时对二次电压的影响 若燃烧不良或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭，相当于火花塞电极之间并联了一个分路电阻，使二次电路在火花塞被击穿之前已构成闭合回路，造成漏电，使二次电压降低，降低点火性能，严重时，不能形成电火花，丧失点火能力。 补救办法： 在积炭严重时，不能点火，可以采用“吊火”的方法，即拔出高压导线，使其与火花塞间保留3～4毫米的间隙即可。此方法只能临时补救，不能长期使用，增加点火线圈的负担。 无触点电子点火系统 传统触点式点火系是依靠断电器触点的开闭来通断点火线国的初级电流 , 使点火线圈 次级产生高压。这样存在触点工作可靠性低、最高次级电压不稳定、点火能量低、对火花塞 积炭敏感 , 以及对无线电干扰大等缺点 , 适应不了现代汽车发展的需要 , 因此逐渐被无触点 式电子点火系统所取代。 无触点电子点火系统组成与分类 无触点电子点系的组成： 无触点电子点火系主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈分电器和火花塞等组成。 无触点电子点火系的分类 无触点电子点火系按点火信号发生器的工作原理不同可分为 : 磁感应式、霍尔效应 式、光电式、电磁振荡式等无触点电子点火系。目前汽车上广泛使用的是磁感应式和霍尔效 应式。 磁感应式无触点电子点火系 1、磁感应式点火信号发生器 2、点火控制器如图 具有以下特点： （1）恒电流与可变导通角控制功能。 （2）停车断电功能。 （3）低转速推迟输入信号功能。 （4）保护功能。 霍尔效应式无触点电子点火系 1.组成：主要由霍尔传感器（信号发生器）的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。 霍尔信号发生器 3、霍尔信号无触点的点火器 （