单元制动技术在国内铁路货车应用的可行性研究rl_zlz.ppt

4.2.2 压缩式闸调器 压缩式闸调器与传统拉伸式闸调器相比具有作用简捷、体积短小等优点。 1）压缩式闸调器可以使轮瓦间隙的变化在一次制动机的制动、缓解过程中调整完成，而传统拉伸式闸调器要二次到三次才能完成。 2） 压缩式闸调器需要的安装空间小，便于排部。 压缩式闸调器与国内既有闸调器的生产工艺基本相同，虽然国内曾经对进口压缩式闸调器测绘并试制出样品，但由于某些关键技术尚未掌握，其可靠性远达不到运用要求。目前，沈车公司已成功实现与美国Wabtec公司的项目合作，为压缩式闸调器关键技术在中国的国产化引进奠定了基础，并且双方正在为该目标的实现进行切实的努力。 * 4.2.3 单元制动缸 国内的制动缸设计及制造已经十分先进，缸体采用了旋压技术等，如果在密封件上能借鉴国外的先进经验，那么我们所研制的单元制动缸无论在设计性能上，还是在使用寿命上都能与国外相提并论。 为了保证制动性能的有效性，制动缸的最大活塞行程应为130mm，那么在中国现有技术条件下，制动缸的最小长度也要达到280mm（主要是活塞较厚引起的），这个长度在单元制动转向架上安装有问题，因此我们建议制动缸暂时购买西屋公司的产品。 为了研制过程中少走弯路，提升产品的技术含量，并且最重要的是在国际市场上也有销售权，我们建议开发单元制动技术应寻求与国外公司联合进行产品开发或购买国外的压缩式闸调器（包括制动缸的关键技术）的专利进行技术转化和试制。 * 4.3 车辆单元制动方案 * 4.3 单元制动车辆在国内铁路运用的可行性 单元制动铁路货车可采用直接作用式或间接作用式制动机空气制动系统，并且可与既有铁路货运车辆的正常编组。 当采用直接作用式制动机空气制动系统时，与国内既有铁路货车空气制动系统一致，此时由于制动缸直径及活塞行程的改变需要对制动系统进行匹配试验。 当采用间接作用式制动机空气制动系统时，需要研制适用于单元制动的制动机关键部件，如中间体、中继阀、充气阀及空重车调整装置等（这些部件我们都有成熟的技术和制造工艺）。 * 1 软管连接器 2 折角塞门 3 主管 4 调整阀 5 测重机构 6 三通 7 三通 8 组合风缸（17L降压气室和11L加速缓解风缸） 9 120阀 10 组合式集尘器 11 主管三通 12 副风缸 * 1 软管连接器 2 折角塞门 3 主管 4 传感阀 5 调整阀 6 连接软管 7 组合风缸（11L副风缸和11L加速缓解风缸） 8 120K阀 9 组合式集尘器 11 主管三通 12 储风缸 * KM70单元制动方案风制动图 * 4.4 车体结构优化方案 * 沈阳机车车辆有限责任公司2008年6月 * 目 录 1 概述 2 国外铁路货车单元制动应用情况简介 3 国内铁路货车制动技术现状 4 国内铁路货车单元制动技术实施方案 * 1.概述 在国外，单元制动技术以其动作灵活、作用可靠、传动效率高、互换性好、维护费用低等诸多优点逐渐被广大铁路货运用户所广泛采用，是否具备单元制动技术已经成为进入高端国际铁路货车市场的必要条件之一。我国目前尚未成功开发和应用单元制动技术，但国内广大研究部门、运用部门和制造企业已经对单元制动的技术优势有了很深刻的认识，开发单元制动技术对国内铁路货车、转向架以及制动技术开发具有促进作用并形成一个技术突破，确保我国铁路货车研发、制造水平尽快与铁路发达国家接轨。 * 2.国外铁路货车单元制动技术应用情况简介 在北美及澳洲铁路货运市场，由于对货运车辆的载重要求日益增加，各种大载重车辆得以广泛运用，如双层集装箱平车、漏斗车和变截面罐车等，这些车辆对车体的下部空间要求较高，因此，能够充分优化车辆空间结构的单元制动技术也逐渐得以推广和普及。其中尤以Cardwell Westinghouse公司的TMX型和UBX单元制动装置为代表。 * TMX型单元制动装置 * * UBX单元制动装置 * 其他形式的单元制动装置 * 3.国内铁路制动技术现状 目前，中国国内铁路货车空气制动装置均通过附属构件安装于车体，经一系列杠杆传动机构与转向架游动杠杆相连，最终实现制动作用。这样的排布方式不但传动效率低，而且限制了车辆底部或端部空间的充分利用，一定程度上制约了车辆实际装载能力的提高。 * 4.国内铁路货车单元制动技术实施方案 为更好地贯彻铁道部铁路货运车辆技术发展政策，进一步提高我国通用货车转向架转对不同货运车辆的适应能力，加快我国铁路货运车辆技术与国际接轨的步伐，提升国产铁路货运产品的国际竞争能力，结合我国铁路现状及今后的发展方向，沈阳机车车辆有限责任公司借助与美国西屋公司项目合作的有利条件，决定着