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京广线提速路基稳定性检测报告京广线提速路基稳定性检测报告 中国铁路工程总公司一九九八年一月目??录一、前言…………………………………………………………………………?2二、工点选择……………………………………………………………………?2三、检测方法及原理……………………………………………………………?2四、检测检测设备和野外工作方法……………………………………………?4五、检测结果与初步分析………………………………………………………?5六、结论…………………………………………………………………………?12七、结束语………………………………………………………………………?13图（1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7）附图（01、02、03、04、05、06、07、08）附彩色成果图（03、04）一、前言???1.1、?在我国，铁路承担着绝大部分关系到国计民生运输任务，随着社会经济的发展和人民生活水平的日益提高，国内对运输的需求不断增长，运输市场竞争加剧，实际上铁路发展滞后已经成为国民经济进一步发展的“瓶颈”，提高铁路行车速度，以适应国民经济的迅猛发展，满足人民对时效要求势在必行。在列车提速运行的新荷载作用下，路基能否继续保持稳定，不产生任何危及正常运行的变形，首先要了解路基的受力条件，尤需对提速的干线路基稳定性进行检测。在额定轴重条件下，列车速度与路基稳定性有密切关系，干线提速后，动荷载增加，既有线原处于稳定的路基在新荷载作用下，要发生新的变形，大多数路基经过一定时间适应后，将逐渐趋于稳定，但部分软弱路基将发生变形，在新的动力荷载的作用于下，产生不均匀沉降，局部路基沉降量大，道碴可能楔入基床内，容易形成道碴槽、道碴囊等病害，进而导致路基面下陷、边坡坍滑、翻浆冒泥等病害，成为事故隐患，危及行车安全，同进养护维修费用加大。??????1.2?为确保火车提速后列车安全运营，中国铁路工程总公司承担了《干线提速后路基稳定性检测方法实验和研究》，目的是通过实验选出一组适合经济、快速检测路基稳定性的有效方法，检测出路基病害存在与否，提速后路基能否继续保持良好状态，详细了解现有基床现状。并在此基础上，评估既有线路路基质量，提出治理建议。二、工点选择??????2.1?在郑州铁路局武汉铁路分局广水工务段、漯河工务段的密切配合下，对京广线既有线下行路基漯河~驻马店K855+000~K857+000段路基下沉地段，广水~孝感K1116+500~K1119+500段翻浆冒泥病害段的路基基床进行检测试验。???2.2?驻马店~漯河工点K855+000~857+000段，路基现状为路堤宽约8米，其中道碴厚0.8~1.1米、边坡长3.0~0.6米，路堤填土为粘性土。据调查，此地段在七十年代遭受水库溃坝，将铁路冲毁，经紧急抢修后恢复通车。路堤填土为粘性土，由于未经很好压实，在列车与路堤自重动荷载作用下路基发生沉降，后期压缩沉降在短时间难以完成，路堤沉降量较大，在大里程一侧，部分地段采用石灰桩加固。检测的目的是对现有路基质量进行评价，并对加固与未加固的地段进行对比，提出加固后路基质量状况。???2.3?广水~孝感工点K1116+500~K1119+500段，路基现状为低路堤，其表面与地表持平，路堤的下行路肩建有一深0.5米排水沟，上行路肩为乡间公路，表面为碎石所覆盖。路基道碴厚0.4~0.8米。路基基床为粘性土，地下水丰富，其下约4.0米处存在粘土隔水层，基床排水不畅。由于基床土被降雨或地下水软化后，基床土质量差，在列车动荷载作用于下，造成路基下沉，泥浆通过道碴孔隙被抽吸到道床表面伴生成道碴囊等病害，翻浆冒泥的存在不仅降低道碴层的弹性，而且会加剧路基沉降，并使相邻的路肩产生不均匀的形变，成为路基病害段。三、检测方法及原理???在既有线上检测工作要求安全、无损、原位、快捷：???3.1.1?采用新技术——以综合物探弹性波理论为主，采用瑞雷波法和块体基础振动测试为主，辅以电法。???3.1.2?利用传统方法轻型动力触探N10、荷载板K30、孔内剪切波测井、重型动力触探N63.5剪切波测井、土工试验等对新技术检测成果进行验证。???3.2.1?瑞雷波沿地面表层传播，表层的厚度约为一个波长，因此，同一波长的瑞雷波的传播特性反映了地质条件在水平方向的变化情况，不同波长的瑞雷波的传播特性反映着不同深度的地质情况。采用瑞雷波是基于土体中的矿物成分、结构、密度、孔隙度等是决定瑞雷传播速度的主要因素，土体中含水量的大小，使得土体的物理力学性质有较大变化，因此土体中含水饱和度对瑞雷波VR值影响较大，各层次地基土和物理力学性质不同，瑞雷波在土层的传播速度就有差异，土质疏松，孔隙比大，比重小的土层，波速度值VR就小，反之VR就大，参照其它有关