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小交路运行在轨道交通运营中应用分析 　　[摘 要]随着我国经济的快速发展，城市轨道交通也得到了长足的进步，其对于居民的生活也是越来越重要。轨道交通运营是一个动态、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。本文就小交路运行在轨道交通运营中的应用进行了简单的分析。 　　[关键词]小交路运行；轨道交通运营；应用 　　中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0258-01 　　一、常见小交路类型分析 　　2013年6月18日，杭州地铁1号线213次（01039#）列车故障救援事件中，16：10 闸弄口站上行出站213次01039号车司机报列车产生紧急制动，依次尝试iATP/RM/NRM及紧急牵引模式均无法动车，司机请求救援。行调与值班主任确定救援方案，救援列车由后续列车担任，连挂后将故障车推进运行至九和路上行再牵引回七堡车辆段。期间组织行车调整，上行列车在打铁关小交路折返，下行列车在九和路小交路折返。 　　2013年9月8日20：10，杭州地铁1号线江陵路-近江上行接触网（1B08分区）供电故障事件中，308次无法动车，值班主任决定区间疏散（往江陵路上行站台），期间组织行车调整，湘湖-江陵路小交路运行，婺江路-临平/文泽路维持 Y型交路运行。区间疏散完毕后，OCC再次调整运营：湘湖-近江小交路运行，文泽路-近江小交路运行，客运中心-临平小交路运行。 　　由上面两个例子，当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加，为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。 　　而执行小交路折返主要分为完全小交路折返与间隔小交路折返。 　　1.完全小交路折返 　　组织列车完全小交路折返主要运用于设备/设施故障、事件/事故发生导致某一区段长时间中断，无法恢复行车，此时组织的完全小交路折返一般还伴随着单线双向运行等行车调整手段。 　　2.间隔小交路折返 　　间隔小交路折返主要运用于线路暂时中断，需要从邻线折返一列或间隔多列车来弥补本线的行车空隙，以达到均衡行车指标，服务乘客的目的。 　　二、采用小交路折返应遵循的原则 　　任何的行车调整中，在考虑灵活性的同时，也应遵循一定的原则，只有在一系列的框架体系下充分发挥行车调度员的主观能动性和创造性，兼顾效率和客运服务。才是成功的行车调整。 　　1.安全原则 　　无论采用何种行车调整，安全是首要也是最基本的原则。任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，在组织小交路折返时，行车调度员对进路的把控、折返列车和正常运行列车的行车间隔把控等等，都是安全关键点。 　　2.效率原则 　　在把控好安全关键点后就应充分考虑效率，如小交路折返的调令发布、折返车站选择、折返时机选择、折返车次选择、折返后发车点选择等。如果上述因素没有考虑到位，很有可能导致此次调整没有任何意义。 　　3.考虑大局 　　组织小交路折返是损失一部分乘客的利益来换取整个大局的和谐。所以行车调度员应该从整条运营线的行车高度出发，果断利落的做出正确决策。 　　4.兼顾客运 　　在行车调整中，行车调度员应树立“行车为客运服务”的意识。晚点信息的发布、通知相关车站配合开关屏蔽门、车站PIS的及时更新等也是非常重要的步骤。小交路折返方案的选择也应该兼顾客运服务。 　　三、小交路折返中的关键点 　　任何破坏正常运营秩序的行车调整都有可能伴随安全事件的发生，小交路折返作为最常见的行车调整，其安全点也不容小觑。小交路折返的关键点主要有方案选择、调令发布、及时扣车、进路排列、列车驾驶、客运组织等几个方面。 　　1.方案选择 　　无论是完全小交路折返或是间隔小交路折返，折返时机、折返车次、折返站台、折返股道、折返后的发车时机等等，都需要根据现场的处理时间和行车调度员的调度经验及临场应变来把控。 　　2.调令发布 　　确定好小交路折返的方案后，两名行调分别向司机、车站发布小交路折返的调令（应包括折返站、折返股道、辅助线等）。发布调令前要做好“双人确认”，避免调令发布有歧义或者发布混乱、重复发布等。 　　3.扣车及时 　　及时扣停目标折返列车车次，这是小交路折返中的一个非常有重要的环节。扣车可以采用在信号系统上关闭信号机自排、列车设置“扣车”的方式，也可以直接利用无线电台呼叫司机的方式。扣车成功与否直接关系到本次调整的