湖南万通汽修学校,F3悬架和车桥说明.docVIP

第十四章 悬架和车桥1 概述1.1 前悬架本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图14—1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱上托盘与车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。图14-1 前悬架l-前副车架 2-前副车架前安装螺栓 3-前悬挂控制臂总成 4-球头连接螺母5-球头连接杆螺栓6-法兰盘开口螺母7-开口销 8-前副车架后安装螺栓 9-法兰盘螺母10-横向稳定杆拉杆及球头总成 11-前减振器总成 12-前减振器压板 13-锁紧螺母 14-法兰盘螺母 15-法兰盘螺栓 16-前横向稳定杆 17-前横向稳定杆压板 18-前横向稳定杆连接螺栓 1.2后悬架 本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬架，，如图14—2所示，拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。图14—2 后悬架l-后副车架总成 2-稳定杆总成 3-法兰面螺栓 4-法兰盘螺母 5-后左副车架托架衬套总成6-后右副车架托架衬套总成 7-组合螺栓 8-法兰盘螺母9-后减振器总成10-垫片 11-加大法兰盘螺母12-防尘罩与限位块 13-后螺旋弹簧 14-限位盖15-减振垫 16-上弹簧橡胶垫 17-左上连接总成18-右上连接总成19-法兰面螺栓 20-法兰盘螺母 21-缓冲定位套 22-缓冲块 23-缓冲限位座 24-法兰盘螺母 1.3 车轮定位角说明 如果车轮的几何定位良好，车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。 (1)主销后倾角：主销后倾是从车辆侧面观察，转向轴最高点偏离垂直方向的倾角，如图14—3所示。顶点向后的倾角为正(+)，而向前的倾角为负( - )。主销后倾影响转向机构的方向控制，但不影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销后倾角大，会使该车轮朝车辆中心线行驶，车辆将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。图14—3(2)车轮外倾角：外倾是从车辆前方观察的。车轮偏离垂直方向的倾角，如图14—4所示。若车轮倾角顶点向外，则外倾为正(+)；若车轮倾角向内，则外倾为负(-)。外倾既影响方向控制，又影响轮胎磨损。过量外倾会导致轮胎磨损，并使车辆朝最大外倾行驶或侧偏行驶。图14—4 车轮外倾角(3)车轮前束：车轮前束是车轮偏离几何中心线／推力线向里偏转，而负前束则是车轮向外偏转，如图14—5所示。设置前束的目的是保证车轮平行滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时，车轮支架系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时，车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。图14—5 车轮前束 (4)推力角：前轮引导或转向车辆，后车轮控制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(如图14—6 所示)是后轮行驶的轨迹与车身中心线的夹角图14—6 推力角2 维护数据2.1车轮定位规格本车型的车轮。定位规格如表14-1所示。表14-1车轮定位规格前轮定位参数前束（mm）0.5～3车轮外倾角左：- 0.5°～ 0.3° 右：-0.5°～0.3°主销后倾角左：0.6°～2.1° 右：0.6°～2.1°主销内倾角左：12°±12′ 右 12°±12′ 第二节 故障诊断一、转矩转向转矩转向指的是汽车在驱动时, 发动机传给驱动轮的转矩在车辆高速行驶时引起跑偏/滑移的现象。车辆转矩转向的故障诊断步骤如表 14—2 所示。表 14—2 转矩转向的故障诊断步骤操 作数 值是否1是否进行这车辆路试?至步骤2车辆路试2检查驱动轮轮胎驱动轮轮胎尺寸是否相同,胎面深度是否相等。至步骤3至步骤183调整轮胎压力至规定值操作是否完成?至步骤44检查前悬架前悬架是否有磨损或损坏的零件?至步骤17至步骤551.在平直路面(无隆起)路面上,以64～97km/h的速度驾驶车辆2.将变速器挂在空档,使车辆滑行3.暂时松开转向盘,并注意行进过程中的方向变化4.在各方向重复这种道路试验,以消除逆风影响。由路面隆起和逆风引起跑偏/滑移是正常的变速器在空档时,车辆是否跑偏/滑移?至步骤16至步骤661.将变速器置于前进档2.在平直路面(无隆起)上将车辆平稳加速至64～97k