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现代城市市政道路改造工程设计要性 　　【摘要】该文根据笔者从事道路设计工作多年的实践经验，分析了市政道路改造工程的路线、交叉口、路基、路面及路面排水设计的问题。可供同行进行参考借鉴。 　　【关键词】市政工程；路网；道路改造；设计；分析 　　1.当前路网存在的主要问题 　　现如今路网存在的主要表现有以下几个方面。 　　（1）公路技术等级低，高级、次高级路面所占里程比重较小。 　　（2）道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长，但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长，导致市区交通紧张，道路超负荷运行。 　　（3）尽管该城市骨架路网初步形成，但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设，高速、大容量、高服务水平的道路所占比例很低，使得整个路网的服务水平较低。另外，放射线道路主要连接对外交通出口，过境交通大部分因此而引入市内，造成过境交通与城市交通相互干扰，增大了城市道路的压力。 　　（4）部分道路街道化现象严重，沿街商贩抢占人行道和非机动车道，自行车抢占机动车道，行人、自行车与机动车抢行，降低了道路的通行能力。 　　2.市政道路改造路线设计方案 　　2.1 平面设计原则 　　（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。 　　（2）道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合，并符合各级道路的技术标准。 　　（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。 　　（4）根据道路等级，合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 　　2.2 纵断面设计 　　2.2.1 纵断面设计原则 　　（1）参照城市规划控制标高，适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 　　（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 　　（3）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制。 　　（4）该工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。 　　（5）设计时，应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水等要求综合考虑。 　　（6）线性组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。 　　2.2.2纵断面设计 　　绕城路所经地区为冲击平原，地形较为平坦，地势总体上北高南低、东高西低，地面自然坡度在0.3% ～0.5%，因此，道路一般路段设计纵坡较为平缓。 　　道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。 　　综合考虑以上控制因素，同时考虑路面排水的需要，道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡，最小坡度0.3%；特殊困难地段≮0.1%；在满足道路最小坡长的前提下，道路最大纵坡控制为3.0 %。为减小桥梁长度，同时考虑景观效果，在路基良好地段，路桥分界线控制在3. 0～3.5m，一般地段控制在2.5～3.0m。 　　2.3横断面设计 　　2.3.1 横断面设计原则 　　（1）根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。 　　（2）充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多地设置绿化用地。 　　（3）在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。 　　（4）在建筑密集区合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。 　　（5）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。 　　2.3.2 横断面设计 　　横断面设计以规划为依据，经过该市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40 m。横断面机动车道横坡为2.0%，非机动车道、人行道横坡为1.5%。 　　3.交叉口设计方案 　　该工程设计范围道路沿线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理；主干路与次干路相交视交通情况，采用信号灯管理或加强交通管制；支路与次干路交叉可不设信号灯管理；畸形交叉口实行渠化处理。 　　4.路基设计方案 　　4.1 一般路基设计 　　该工程所经大部分区域地质条件良好，地下水埋藏较深，因而对路基填土高度等没有特别要求，按常规进行设计。 　　局部地段为沼泽地，该路段路基设计时适当增加路基填土高度，并对土基进行掺生石灰处理，以利于路基压实。 　　路段穿越鱼塘，则应抽干积水、清除淤泥，用砾石砂回填50 cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。 　　4.2 路基边坡及防护 　　（1）路基边坡。路基边坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床顶以下至水位以上50 cm边坡采用1：1.5，水位以上