计轴系统说明书学案.doc

HHJZ-01型计轴系统 PAGE 4 目 录1 概述21.1系统简介21.2研制背景21.3设计原则42 基本工作原理53 系统结构53.1 室外设备83.1.1 车轴传感器83.1.2 信息处理单元133.2 室内设备163.2.1 机械室设备173.2.2 控制台设备243.3 传输电缆263.3.1 站内传输电缆263.3.2 站间传输电缆284 系统主要特点285 主要技术参数296 东双桥车站使用系统简介30概述1.1系统简介HHJZ-01型计轴系统（以下简称计轴系统）是用于检测轨道、道岔区段、道口以及区间线路的占用或空闲的确保行车安全的重要信号设备。计轴系统把微处理器技术、通信技术、自动控制技术、冗余技术、传感器技术、防雷技术融为一体，通过安装在轨道、道岔区段、道口或区间线路上的车轴传感器，将信号调制后传送到室内，经微处理器的分析处理、存储、显示、输出，判断线路是否被占用。同时可以较好地解决轨道电路分路不良（俗称“压不死”）的问题，防止轨道绝缘破损的问题，确保行车安全；在处理“红光带”区段，提高传输效能方面，也是很有效的。1.2研制背景随着铁路现代化的发展和多次铁路大提速以来，列车速度在不断的增加，列车的运行时间也在不停的缩短，确保线路是否被占用是保证行车安全、高速运行的必要条件。列车在区间内运行的主要特点是：列车运行速度高，质量重，制动距离长，不能避让。鉴于以上特点，为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站发车时，必须保证区间内没有列车，以免发生列车正面冲突或追尾事故。对于半自动闭塞区段，不具备区间检查功能，存在安全隐患。为了能够确保行车安全，提高运输效率，必须实现自动闭塞。采用计轴系统作为区间空闲状态的检查手段，并通过增加有关结合电路，即可实现自动站间闭塞系统，对保障行车安全、提高运输能力起到了重要的作用。特别是随着提速向半自动区段的延伸，增加计轴区间检查设备更为迫切。站内轨道电路有其特定的优点，但是也有本身无法克服的缺点。不经常行车的区段，钢轨生锈；码头，由于潮湿，钢轨也会生锈；沙漠地带，风沙大，沙尘浮在钢轨表面；轨道区段跳线锈断；轨道绝缘破损。站内轨道电路是信号联锁的重要组成部分，以上情况经常会造成轨道电路分路不良，分路不良区段占总区段数量的3%，成为当前安全生产的一个突出薄弱环节，由于轨道电路分路不良造成的事故给全路带来了重大损失和惨痛的教训。而计轴系统在钢轨表面生锈、污染的条件下，仍能安全可靠地检测列车。如果在相应区段安装计轴系统后，一旦区段有车占用，相应轨道继电器落下，就可以避免事故的发生。在铁路跨越式发展会议上，铁道部已明确将半自动闭塞提速区段和计轴系统相结合实现站间闭塞作为进一步提速的条件。并要求科研和设计部门针对站内分路不良轨道电路开展技术攻关，力争尽快突破。另外在隧道内部等地方，由于潮湿等客观原因影响，道床电阻极低，现有的轨道电路不能正常工作，经常出现红光带，严重影响了行车效率。而计轴系统不受道床条件影响，可以彻底解决红光带问题。1.3设计原则系统设计在充分考虑其功能的可靠性、技术的先进性的基础上还充分考虑以下原则：系统设计严格遵循铁道部《自动站间闭塞技术条件》。保证不影响现有的轨道电路正常工作保证不影响原有信号设备的正常工作。系统要具有较高的可靠性和实用性。系统电源部分要具有较高的可靠性。系统应能满足轨道、道岔区段、道口以及区间线路的使用。软、硬件设计保证大中小站、各种型号类钢轨、车轮兼容，便于系统扩充。软、硬件部分采用模块化、小型化，使系统应安装简单，方便维护。具有抗电化干扰能力，在电化区段能正常工作。具有抗恶劣环境能力，在站场的高温、低温、潮湿及列车通过时的强烈震动下均能可靠运行。支持较远的通讯传输距离，能满足较大站场的要求。2 基本工作原理 在所监测的区段端口各设一个计轴点，利用计轴点来记录驶入和驶出所监测区段的列车轴数。为了准确地判断所监测区段内的车轴数，在每一个计轴点安装两对车轴传感器，不仅能计算经过计轴点的车轴数，而且能判断列车的运行方向。 列车经过所检测区段的计轴点，每当有一个车轮经过时，车轴传感器就产生一个相应的轴信号，信息处理单元对传感器所产生的轴信号进行处理，然后传入到室内的CPU。 CPU通过处理信息处理单元传来的信息，结合运行方向记录轴数（增轴或减轴），不断地对区段的各个计轴点的轴数进行统计和比较，然后给出相应区段的占用或空闲状态。 对于区间，则两站之间的CPU通过MODEM通讯，不断地对区间的两端计轴点的轴数进行统计和比较，然后给出区间的占用或空闲状态。3 系统结构计轴系统可以分为室内设备、室外设备和传输电缆三大部分。室内部分方框图如图1所示，室外部分方框图如图2所示。HHJZ-01型计轴系统 PAGE 5