海运代理实务（一）补充租船合同课件.ppt

3.装卸任务的分担 在英国普通法下是按”船边规则”确定的,我国相仿.但现代运输一般规定专门的装卸任务的分担条款。 LINER?TERMS：由船东负责装卸。FIO：FREE?IN?AND?OUT，船东不管装，不管卸。FIOST：FREE?IN?AND?OUT，STOWED，TRIMMED，船东不负责装卸及理舱，平舱。FILO：FREE?IN?LINER?OUT，船东不管装管卸。LIFO：LINER?IN?FREE?OUT，船东管装不管卸。 上述术语是只指明了费用的分担，还是同时指明了费用和责任的分担有争议。 4.装卸时间（laytime) 航次租船合同中，装卸时间的规定尤为重要。如果规定得不好，常常引起滞期费、速遣费的争议。 （1）装卸时间的约定 装卸时间是指当事人约定的期限，在此期限内，船舶所有人使船舶装货或卸货而不收取额外费用。承租人可免费使用的装卸时间越短，对出租人越有利。 装卸时间的规定可以分成两类：一是规定一个固定的装卸时间。一是规定按港口习惯尽快装卸（customary quick dispatch） 。 合同对装卸时间的计算一般是按日规定，它可能规定具体的可用的日数。日可以是日历日、工作日、晴天工作日。 （2）装卸时间的起算 一般，装卸时间的起算需要满足三个条件：船舶到达装卸地点；船舶在各方面做好装卸货物的准备；船舶向承租人递交了准备就绪通知书（The Notice of Readiness-下称 NOR） 。 到达船舶 英国法根据合同规定的装卸应进行的具体位置将航次租船合同主要分为三种：泊位、码头或港口。 现代泊位租约下，出租人为维护自身利益，通常在装卸时间条款中加入“不管靠泊与否”(Whether In Berth Or Not，下称WIBON)或“等泊时间计为装卸时间”（Lost In Waiting For Berth To Count As Laytime）条款， “到达即可靠泊”（Reachable On Arrival）条款，以使自己有权在船舶一抵港口但未在泊之前即可递交NOR，以便及时起算装卸时间，让承租人对泊位拥挤负责，这是船租双方通过合同约定而分摊港口拥挤引起的延误责任。 依WIBON条款，泊位租约下的船舶一旦抵达港口，满足港口租约中“到达船舶”的条件时，即可递交NOR并起算装卸时间，而不管其租约上的泊位是否可以自由使用，是否因拥挤或其他原因不能靠泊。但WIBON条款并非适用于任何场合。 案例 The Kyzikos轮在意大利装载钢制品驶往美国休斯敦港卸货，租约采用GENCON格式，其第5条有WIBON条款。该轮于1984年12月17日抵达休斯敦港。船长及时递交了NOR，该轮准备靠的泊位一直空着，但因大雾导致引航站关闭，直到12月20日该轮才靠上泊位。船东主张自12月17日起计算装卸时间；承租人则认为，如果泊位是可用的，仅因承租人无法控制的原因致使船舶不能靠泊时，WIBON条款不应发生作用。承租人因此只承认从12月20日船舶靠泊后成为到达船舶和起算装卸时间。 本案几经裁决： 仲裁庭裁决船东胜诉，理由是WIBON条款具有将泊位租约转变为港口租约的功能；高等法院推翻仲裁裁决，仅承认在一般情况下，因没有可用泊位，WIBON条款具有转化租约的功能，但拒绝将该条款扩大适用到有泊位可使用，因其他原因不能靠泊的情况；上诉法院推翻了高等法院的判决，维持仲裁庭的裁决，理由是从WIBON条款的措辞上还找不到限制其适用范围的根据；上议院最终推翻了上诉法院的判决。 上议院的布莱顿勋爵在解释上议院的判决时说：“不管靠泊与否”不是“不管靠上泊位(泊位可用)，还是未靠上泊位(泊位不可用)”的略称，WIBON条款将泊位租约转化为港口租约的功能，仅仅适用于无泊位可用(No Berth Was Available)的情况，而不应将其转化功能扩大到泊位可用，仅因恶劣天气或其他原因不能靠泊的情况。 该案明确了对WIBON条款的解释是严格的，泊位租约并不能无条件转化为港口租约，只在港口拥挤无泊位可用的情况下，船舶才能一经到达港口便可开始起算装卸时间；在泊位可用，仅因意外原因使到达港口的船舶不能靠上泊位的情况下，WIBON及“等泊时间计为装卸时间”等条款不能发挥作用 。 承租人应注意出租人为避开对WIBON的严格解释，许多泊位租约上载有“到达即可靠泊”Reachable On Arrival）条款，它在有雾、气侯恶劣、引航员罢工等情况下也适用，即有这些意外存在的场合，承租人仍要承担指定并取得泊位的义务，该“到达即可靠泊”条款比WIBON条款对出租人更为有利。　　 租约中的一般免责条款如果规定任何一方