普通电子点火系 修正1.pptVIP

普通电子点火系统概述 1、基本组成 1)、点火信号发生器：分电器转动时，将产生脉冲电压信号 2)、电子点火器：将信号整形，处理后控制一次侧电路上三极管的导通与截止 3)、点火线圈： 变压（将低压变为高压） 4)、火花塞：产生电火花 2. 结构与工作原理霍尔效应 当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称为霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直与电流和半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH 霍尔集成块 霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路如图 桑塔纳电子点火系统工作原理 三、点火系的工作过程 桑塔纳轿车点火系的工作原理 四.点火系的故障诊断与维修 不同电子点火系故障诊断的区别主要在于信号发生器的检测，而其检测原理是相同的，下面以常见的霍尔效应式电子点火系为例说明电子点火系的故障诊断与维修。 1.确定故障在低压电路 上还是在高压电路上 1)打开分电器盖，转动 曲轴，使分电器转子缺 口对正霍尔信号发生器。 2)拔出分电器盖上的中 央高压线，使其端部离 气缸体5～7mm。 点火系的故障诊断与维修 3)接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔信号发生器的间隙中轻轻的插入和拔出，模拟转子在间隙中的动作。 4）如果高压线端部跳火，表明低压电路中的霍尔信号发生器、点火控制器及 点火线圈性能良好， 故障在高压电路；如 不跳火，在点火线圈 及线路良好的情况下， 可确定故障在霍尔信 号发生器或点火控制 器，应进一步检查。 点火系的故障诊断与维修 按右图接好 电路，用电 压表检测传 感器的输入 电压和输出 电压。将大 头针插入传 感器的三根 导线中，红黑色导线为传感器的电源端子，棕白色导线为传感器的接地端子，二线间电压应接近电源电压，约为10V。绿白色导线为传感器的信号输出端子。 点火系的故障诊断与维修 接通电源开 关后，当触 发叶轮的叶 片进入传感 器气隙时， 信号电压应 为10V左右， 叶片离开气隙时，信号电压应约为0.4V。如果测量值与上述不符，说明传感器已有故障，应予以更换；若测量值与上相符，则为控制器有故障。 点火系的故障诊断与维修 （2）霍尔效应式电子点火系中点火控制器的检测 接通点火开关，测2与4端子之间的电压应为12V；测3与5端子之间的电压应为11—12V；测3与6端子之间的电压时，应慢慢转动分电器轴，其电压应在0.3—0.4V与11—12V之间变化。用电压表接在点火线圈的“+”与“－”接线柱上，接通点火开关，观察电压表读数应大于2V，1—2S后，电压应降为0。若上述检测结果不正常，说明点火控制器有故障，应更换。 点火系的故障诊断与维修 4.高压电路检查 1)绝缘检查： 检查漏电的方法，将分火头放于接地处，用中央高压线对其作跳火试验，能跳火说明分火头已击穿。 分电器盖不能有裂纹的现象，如有要及时更换。 点火系的故障诊断与维修 用正时灯检查点火正时的步骤： 1)起动发动机，预热至正常工作温度。 2)预热后，检查怠速是否在规定的范围内。 3)将正时灯的红色线和黑色线分别连接在蓄电池正极和负极上，信号线连接在第一缸分缸高压线上。 4)使发动机在规定的转速运转，将正时灯对准规定的正时记号(如桑塔纳、奥迪等对准飞轮)。若指针出现在正时记号的前方，表明点火过早；若出现在正时记号之后，则表明点火过迟。 5)点火正时不正确时，应转动分电器的外壳进行调整。 * 1.发动机工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶轮旋转。当触发叶轮的叶片进入空气气隙时，霍尔信号发生器输出高电压信号为11—12V，高电压信号使点火控制器集成电路中的末级大功率晶体管VT导通，点火系的初级电路导通：电源“+”→点火线圈N1→点火控制器(VT)→搭铁。 2.当触发叶轮的叶片离开霍尔元件的气隙时，霍尔信号发生器输出0.3～0.4V的低电压信号，低电压信号使点火控制器末级大功率晶体管VT截止，初级电路截止，初级电流消失，次级电路产生高压电。 3.高压电由分电器分配到各缸火花塞，点燃混合气。 1.点火系的故障诊断 1.点火系的故障诊断 2.如何确定霍尔信号发生器或点火控制器有故障 5.点火正时的检测 *