好看国史(7—9).ppt

专题七、工业巨人 1、铁路 2、水运 3、公路 4、钢铁、石油、电力 5、反托拉斯法 （一）铁路 1）第一条铁路 1830年 巴尔的摩——俄亥俄铁路 13英里 （20km） 8万人 1833年 查尔斯顿——汉堡 136英里（218km） 1840年 3328英里（5356km）=欧洲总长两倍 1844年 6000英里（9656km） 上述铁路均位于阿巴拉契亚山脉以东 1848——1852年 翻一倍 3年后 翻一倍 1860年 43，934 km 阿巴拉契亚以西 1855年 芝加哥~圣路易斯 20~30美元 48h 十年前 两三个星期 南方 密西西比州 800英里 亚拉巴马州 600英里 2）铁路公司的融资： 1860年以前 投资铁路的资金中3/4出自私人投资者（当地商人和铁路一带的农民） 50年代 达8亿美元 1850年 密执安湖—墨西哥湾铁路 200英尺宽（61米）的铁路用地 沿线1英里宽、6英里进深的地块 260万英亩 （10万平方千米） 方式：抵押或卖给沿线农民 筹集资金=投资资金 2340万美元 50年代 ：2000万英亩被拨出修铁路 超过40家铁路公司盈利 3）政府和铁路法的支持 1850年联邦向铁路公司赠与土地 1869年 联合——中央太平洋铁路（内布拉斯加——旧金山） 1883年 堪萨斯——旧金山铁路 1883年 南太平洋铁路（旧金山——新奥尔良） 1883年 北太平洋铁路 （明尼苏达——俄勒冈） 1862年《太平洋铁路法》：承包商铺设一英里铁路，得到两边5平方英里公用赠予地。 1865年以后重点是将铁路连成一体 1890年铁路运输乘客和货物收入超过10亿美元（联邦财政收入4.03亿美元） 1900年 全国铁路里程31万公里（干线、支线） 时区系统 1883年铁路使用时区制 轨距 4英尺8.5英寸（1.4米） 1886年 1864年 卧铺车厢 1869年 空气制动器 同一时间为所有车厢刹车 铁路公司和国家电报网络联合（效率和安全） 4）铁路革命带动了农业革命和城市建设 1、农业产量增加 20年增长10倍 2、人口增长 普林斯菲尔德的3个县 1840年 8500 1850年 14000 1860年 38000 3、农业用具的变革 1837年 约翰·迪尔 金属犁头 1839年伊利诺伊州莫林商店卖出10具，1857年一年卖出1万具 约翰·迪尔公司是目前世界最大的农业机械制造商，被誉为农机产品中的“奔驰”。 芝加哥： 1850年 1855年 2200英里铁路 的终点站 6条铁路 房地产、商业、银行 芝加哥铁路枢纽 5）竞争带来实惠 纽约——布法罗 4美元 宾夕法尼亚煤矿——沿海 每吨 1.5美元 铁路每吨一英里2美分 芝加哥——纽约 1蒲式耳小麦（约26公斤）35美分 （二）水运 1790年 约翰·菲奇 汽船 1807年9月，美国人富尔顿设计、制造的蒸汽轮船“克莱蒙特”号试航成功。“克莱蒙特”号，全长45.72米，宽9.14米，排水量100吨，船速每小时6.4公里。（纽约——奥尔巴尼 150英里，汽船上行32小时，下行30小时） 政府规定汽船不能申请专有权 1820年 200多艘 密西西比河 1817年 内陆 ~新奥尔良 8万吨 1840年 54.2万吨 1818年 辛辛那提一磅咖啡比新奥尔良高16美分，10年后高3美分。 运河热 西部河流汇入墨西哥湾，无法和东部沿海联系 船和水的摩擦力小，长途运输划算 1816年 全美 100英里（160公里） 伊利运河（Erie Canal） 全长为584公里（363 英里），1817年动工，于1825年完成。 通过哈得逊河将五大湖与纽约市连接起来。运河的修建成功将纽约带入了商业中心并促进了美国运河的开掘。将运输成本减少了95%。同时还为美国培养了大批工程师，这些工程师在美国后来几十年的运河和铁路建设中起到了巨大的作用。 在盛大的庆祝会上，克林顿州长和其他要员在法布罗登船顺流而下直达纽约，在航行的终点——纽约