超深钻孔成桩控制汇编.ppt

敬祝各位领导、各位专家 身体健康 万事如意 超深钻孔桩的成桩控制 发表人：蔡琪 中铁四局新建宁波铁路枢纽北环线项目经理部一分部 二O一O年十一月 一、工程概况 新建宁波铁路枢纽北环线位于浙江省宁波市，线路在既有萧甬线洪塘乡站（不含）接轨沿既有镇海支线至沈家，跨甬江后线路折向西南与既有北仑线并行，继续往南至云龙站与甬台温铁路接轨，线路全长39.9km。其中新建双线22.9km，并修建北环线至既有北仑支线方向的联络线长1.2km，桥梁占线路总长的81%。 甬江左线特大桥0#台～166#墩位于既有镇海支线右侧，其中，7#墩～166#墩线路边界距既有镇海支线外轨道3.5米～20米不等，0#台～6#墩已侵入镇海支线界限，平面关系见图1.1-1，镇海支线为货运专线，隶属宁波港铁股份有限公司铁路分公司，该条铁路限速为40km/h。 图1.1-1 甬江左线特大桥0#台-166#墩与既有镇海直线平面位置图 二、小组简介 四、现状调查 针对地质勘探、设计资料和施工现场的实际情况，展开细致调查。 1、地下水为孔隙潜水，较发育，埋深1～2m。地下水对混凝土无侵蚀性。 2、清孔时间较长，控制沉渣不达标。 3、混凝土浇筑困难，灌注时间长等现象。 4、混凝土灌注时间太长，60米的钻孔桩出现灌注时间达3个小时。 七、要原因确定 小组成员在原因分析的基础上，集思广益，运用QC手法，并多次验证，确认以下三项为造成混凝土浇筑困难的主要原因： 1、成孔时间从拔钻时间过长; 2、成桩一清泥浆比重控制不过于偏低（为1.1），造成清孔难度较大，底部多为细砂清孔难度加大。 3、 拆除导管时间过长;灌注过程导管埋深超标。 九、效果检查 通过小组采取对策落实以上措施活动，其效果如下表： 效果检查 目前在QC小组的攻关处理下，目前根据施工工期安排的超深钻孔桩1250根经桩检全部达标，达到了QC活动的目的。 桩检 十、巩固措施 （一）经理部将超深钻孔桩基措施的详细方案纳入《桩基施工作业指导书》。 （二）这次活动达到了预期目标，取得了成功。今后我们将在超深钻孔桩施工中继续优化施工工艺。 * * 技术主管 工程师 组员 25 杨帅 技术主管 助理工程师 组员 25 苏石军 技术主管 助理工程师 组员 25 孙光辉 质检工程师 工程师 组员 30 蔡琪 工程部长 工程师 组员 31 朱俊 副经理 工程师 组员 53 徐建中 安全总监 工程师 组员 33 孙明发 总工 工程师 组长 32 洪文刚 职务 职称 组内职务 年龄 姓名 2010年5月~11月 活动时间 2010年5月10日 成立时间 宁波枢纽一分部 QC小组 小组名称 三、选题理由 新建宁波铁路枢纽北环线桥梁占线路总长的81%，由于桥址地质条件复杂，土质均为粉质黏土、泥质粘土、粉砂、细沙、细圆砾土层、地下水为孔隙潜水，较发育，埋深1～2m; 靠近既有线施工，桩长多为深孔桩，其中最浅的为甬江右线66墩58.5米，最深的为甬江左线91#墩100米，桩基共1757根，多为深孔桩作业。 根据工期要求2011年4月1日前必须完成线下工程，如何解决在短工期内解决地质复杂情况下的超深孔桩作业，有效的保证过程控制及施工质量成为工程控制关键之一。因此我经理部于2010年5月成立了宁波枢纽一分部QC小组 。 五 课题目标 在2011年4月1日前保证桩基施工的质量合格。 六 分析原因 QC小组成员针对宁波北环线一部的地质情况及桩基特点，分析出以下影响因素： 施工班组作业认识度不够，认为桩基简单，思想上麻痹。 机械故障，导管漏水。 成孔时间从拔钻过长。 成桩一清泥浆比重控制不过于偏低（为1.1g/cm3），造成清孔难度较大，底部多为细砂清孔难度加大。 混凝土灌注时间过长；拆除导管时间过长，或者灌注过程导管埋深超标。 排浆池及循环池分隔不明显，造成换浆指标不合格。 施工班组以超钻代替沉渣厚度。 现场岗位职责不落实，灌注过程中不严格落实交底，对导管埋深控制不严。 现场施工配合不到位，用电及施工便道不合理。 原因分析 地质较差 灌注过程中导管埋深的控制不合理 现场岗位职责落实不到位 导管漏水 灌注过程困难 人为因素 环境 施工便道问题 参数控制 作业人员思想上不重视 设备原因 泥浆比重选择的不合理 机械故障 泥浆池与换浆池分隔不明显 现场施工配合不到位 灌注设备问题 机械故障 施工便道 现场机械配合不到位 灌注过程中导埋深不合理 泥浆比重设置不合理 非要因 蔡琪 朱俊 现场验证 换浆是否合格 排浆池及循环池分隔不明显，造成换浆指标不合格 5 要因 孙光辉 杨帅 苏石军 现场验证 拔钻时间长 成孔时间从拔钻过长 4 非要因 孙明发 徐建中 调查分析 质量意识不强，忽略细节 施工人员责任心不强