1-3学习职责3手动变速器检修.ppt

学习任务3 手动变速器检修 主要内容 变速器功用 一、变速器的功用 1.实现变速变矩 前进挡。通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 2.实现倒车 倒挡。在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。 3.实现中断动力传动 空挡。中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 变速器类型 二、 变速器类型 （1）按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 （2）按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器： 普通齿轮传动的基本原理 三、普通齿轮传动的基本原理 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，增速。 普通齿轮传动的基本原理 对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入 普通齿轮传动的基本原理 挡位分析 i 1，减速挡，且i 越大，挡位越低； i =1，直接挡； i 1，超速挡。 如捷达王五挡变速器的挡位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167 手动变速器的变速传动机构 四、手动变速器的变速传动机构 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒挡轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 手动变速器的变速传动机构 一、二轴式变速器的变速传动机构 用于发动机前置前轮驱动汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。 前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式： 发动机纵置时，主减速器为一对锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000型乘用车； 发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达乘用车。 手动变速器的变速传动机构 （2）桑塔纳2000五挡手动变速器 1）结构 手动变速器的变速传动机构 2）各挡动力传动路线 手动变速器的变速传动机构 两轴变速器特点： 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接挡，因此高速挡的效率比三轴变速器低； 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 手动变速器的变速传动机构 2.三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 项目实施（一） 手动变速器的拆装与检修 （1）整套齿轮的拆卸 拆卸变速器。拆下变速器后盖。拆下轴承支座。拆下整套齿轮。 （2）输入轴的拆卸 拆下四挡齿轮的卡环。取下四挡齿轮、同步环和滚针轴承，拆下同步器锁环。 取下三挡同步器、三挡同步环和齿轮，取下三挡齿轮的滚针轴承，取下输入轴的中间轴承内座圈。 项目实施（一） （3）输出轴的拆卸 拆下输出轴内后轴承和一挡齿轮。 取下滚针轴承和一挡同步环，取下滚针轴承的内座圈、同步器和二挡齿轮。 取下二挡齿轮的滚针轴承，拆下三挡齿轮的卡环、三挡齿轮。 拆下四挡齿轮卡环、四挡齿轮。 拆下输出轴的前轴承。 项目实施（一） （4）检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应成对更换。 项目实施（一） b. 输入轴、输出轴的检修 目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。 项目实施（一） c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。 项目实施（一） （5）装配 装上中间轴承的内座圈。 将预先润滑过的三挡齿轮滚针轴承装上，把油槽转向二挡齿轮。 组装三挡、四挡同步器。 装上三挡齿轮和三挡、四挡同步器，装上卡环。 装上同步环、滚针轴承和四挡齿轮，再装卡环。 项目实施（一） 用2kN的力将三挡齿轮、同步器和四挡齿轮紧紧