[资料]H8柔性路结构设计.ppt

柔性路面结构设计;一、设计内容：;8.1 柔性路面的损坏模式和设计标准;二、设计指标：;4、面层剪切：在竖直、水平荷载共同作用下，面层结构中产生的; 在圆柱坐标中，体系的微分单元上作用有三个法向应力σr(径向）、σθ（切向）、σz（竖向）及三对剪应力τrz=τzr，τrθ=τθr，τzθ=τθz。此外，单元体还有三个位移分量：U (径向）、 V （切向）、 W （竖向）。当作用在层状体系表面上的荷载为轴对称荷载时，各应力、应变和位移分量也对称于对称轴，即它们仅是r和z的函数，因而， τrθ=τθr=0，τzθ=τθz=0，三对剪应力简化为一对；同理，切向位移V=0。;体系内任一点的主应力可解下列一元三次方程求得：; 当求算路表面荷载中心处的弯沉W0时，r/δ=z/δ=0，弯沉系数可利用电子计算机求得μ0=0.35，μ1=0.25时的值，并绘制成诺谟图，以便使用。;2、双圆图式：;3、面层底面拉应力σｒ1： E2对其影响极大，E2↑，σｒ1↓，H/δ↑， σｒ1 ↓ ，当H/δ2时， σｒ1变化较大。;2、按各结构层的功能选择结构层次：;二、路面结构组合示例：; 1、路表弯沉的变化规律：; 根据多年观测调查资料的分析综合，可由容许弯沉值与标准轴载累计作用次数的关系式，进一步推得不同公路等级、不同面层和基层类型时设计弯沉的计算公式：;N ：标准轴载的当量轴次（次/天）；; 由于车道数和车道宽度不同，车轮轮迹在横向分布的频率也不同，即路面横向各点实际所受轴载重复作用次数也随车道数、车道宽度增加而减少，所以引人车道系数η来考虑这一影响。 η值可查P164表8-5。; 由大量试验得综合修正系数F同路面实际弯沉值、土基回弹模量值及轮载参数（p、δ）有关。;四、多层路面换算：; 3、等效上层底面弯拉应力的结构层换算：;五、路基土E0和路面材料Ei的回弹模量值：;一、路面结构层的拉应力验算：结构层最大的拉应力小于等于结构层材料的容许拉应力。σｒ≤σR;1、破坏面上剪应力和正应力计算：由莫尔强度理论定。;三、防冻厚度验算：在季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段要验算，与当地冬季负温度的累积值、路面结构层材料的热物性、路基潮湿类型、路基土类以及道路冻深有关。;2、评定：