模块七 排放控制系统的故障诊断3.ppt

模块七 排放控制系统的故障诊断 内容 知识目标： 1.熟悉排放控制系统常见故障产生的原因； 2.查阅相关书籍熟悉排放控制系统的相关电路图及控制原理； 3.能够对所排除的排放控制系统故障进行分析与总结。 技能目标： 1.针对所操作的汽车，进行排放控制系统的实物与图纸对应关系的正确查找； 2.掌握汽车排放控制系统的零部件的检测方法； 3.应用电路图对排放控制系统的故障进行分析与故障点的查找； 4.能够正确排除排放控制系统的故障。 排放控制系统的常见故障现象及原因分析 1.怠速不稳 2.发动机暖机时频繁失速 3.发动机运转不平稳或失火 4.废气排放超标 5.汽车动力不足 6.发动机油耗过高 排放控制系统的常见故障现象及原因分析 怠速不稳 汽车在运转过程中，出现发动机在怠速工况发抖的情况。 1）EGR系统出现了故障； 2）PCV系统出现了故障； 3）发动机相关软管及连接不良； 4）怠速控制系统有故障。 排放控制系统的常见故障现象及原因分析 发动机暖机时频繁失速 汽车行驶过程中没有什么大的问题，在汽车起动暖机过程中，转速有频繁的变化现象，有时候会造成熄火。 1）EGR系统出现了故障； 2）燃油压力调节器出现了故障； 3）喷油器出现了故障； 4）怠速控制阀出现了故障。 排放控制系统的常见故障现象及原因分析 发动机运转不平稳或失火 发动机在运转过程中，有不稳定的情况，有时候出现失火现象，或在汽车运行过程中，转速有突然归零又恢复的现象。 1）EGR系统出现了故障； 2）PCV系统出现了故障； 3）喷油器有故障； 4）燃油压力调节器有故障； 5）各别汽缸中的火花塞出现了问题。 排放控制系统的常见故障现象及原因分析 废气排放超标 经尾气检查发现汽车排放已经超过了国家规定的标准，不能通过年检。 1）催化转换器性能不良或出现了故障； 2）蒸发控制系统出现了故障； 3）EGR系统出现了故障； 4）岐管绝对压力传感器出现了故障； 5）热氧传感器出现了故障。 排放控制系统的常见故障现象及原因分析 汽车动力不足 汽车在运行过程中，感觉加速不是非常的有力，在爬坡的时候明显感觉到动力不够。 1）催化转换器出现了故障； 2）EGR系统出现了故障； 3）节气门体有故障； 4）燃油供给系统有故障； 5）可变配气机构有故障； 6）歧管绝对压力传感器有故障。 排放控制系统的常见故障现象及原因分析 发动机油耗过高 汽车运行工况变化不大，但是油耗出现了偏高的现象。 1）氧传感器出现了故障； 2）空气流量传感器有故障； 3）燃油压力过高； 4）气缸压缩压力下降； 5）汽车底盘性能不良。 排放控制系统的零部件检测 氧传感器及三元催化转换器的检测 废气再循环系统的检测 燃油蒸发控制系统的检测 二次空气喷射控制系统的检测 排放控制系统的零部件检测 1.二氧化钛式氧传感器的检测 排放控制系统的零部件检测 输出信号波形的检测 排放控制系统的零部件检测 2.二氧化锆式氧传感器的检测 （1）加热电阻的检测 加热电阻值应为4～40Ω，如不符合标准，应更换氧传感器。 （2）丰田佳美的氧传感器反馈电压的检测 ①将发动机热车至正常工作温度。 ②把万用表的负表笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线。 ③让发动机以2500r／min左右的转速保持运转，同时检查万用表指针能否在0～1 V之间来回摆动，记下l0s内电压表指针摆动次数。在正常情况下，变化次数应不少于8次。 ④如果万用表指针在10s内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在l0s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常。 排放控制系统的零部件检测 工作性能的测试 拔下氧传感器的线束插头，选择万用表的电压挡，将万用表的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接，在发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空管，此时万用表读数应下降到0.1～0.3 V；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，然后堵住空气滤清器的进气口，万用表读数应上升到0.8～1.0 V。 如果混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能随之改变，说明氧传感器有故障。 排放控制系统的零部件检测 波形的检测 排放控制系统的零部件检测 3.奥迪A4 1.8Turbo发动机氧传感器的检测 加热器电阻的检查 前氧传感器： 3～4间有电阻2.5～10Ω（传感器端为五线）、2～6间有大约138Ω电阻 后氧传感器：1～2间有电阻6.4～47.5Ω（四线）。 排放控制系统的零部件检测 氧传感器反馈电压的测量 前氧传感器1～5端能够测量出1.45～1.55V的电压