小半径曲线隧道内盾构分体始发技术研究.pdf

第 卷 第 期 市 政 技 术 26 6 Vol.26 No.6 年 月 2008 11 Municipal Engineering Technology Nov,2008 文章编号： （ ） 1009-7767 2008 06-0487-05 小半径曲线隧道内盾构分体始发技术研究 邵翔宇，刘兵科，马云新，张汉岭 （北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司， 北京 100028） 摘 要：以广州市轨道交通 号线盾构三标段工程为例，从盾构设备选型、始发方式、始发方向、管片选型、始发基座以及 6 反力环和楔形环设计、列车编组、注浆控制等诸多方面，探讨盾构在半径为250 m 的圆曲线上进行分体始发的应对措施 和控制要点。 关键词：隧道；盾构；小半径；分体始发 中图分类号： TU 455.43 文献标志码： B Study of Lunching Technology for Shield Decomposer in Sharp Curve Tunnel ， ， ， Shao Xiangyu Liu Bingke Ma Yunxin Zhang Hanling 在繁华的城市中修建地铁，由于受规划及现有车 组成。 站及建（构）筑物的制约，使得轨道交通的线形越来越 盾构始发井位于海珠广场，初始掘进段长 80 m ， 复杂，小半径隧道应用越来越广泛， 目前在我国地铁 穿越侨光西路和金晋精品广场（见图 ）。 1 盾构隧道施工中，对于曲线段施工的隧道轴线控制和 初始掘进段隧道穿越的地层主要为褐红色粉砂 管片拼装精度及拼装质量控制等方面也积累了丰富 质泥岩中风化带，局部为褐红色粉砂质泥岩微风化带， [1-3] 的施工经验 。 由于在城区受狭窄施工场地的限制， 岩石的最大单轴抗压强度约 10 MPa，岩层条件较好。 盾构始发条件也越来越困难，将会越来越多地遇到在 地下水类型主要有赋存于第四系土层中的孔隙水和赋 曲线段进行始发的情况。广州轨道交通 号线盾构三 存于基岩风化层中的裂隙水 种，盾构始发井距离珠 6 2 标段就是目前国内首例在R=250 m 的圆曲线上进行 江约 150 m ，场地内的地下水与珠江水有较紧密的联 盾构分体始发。笔者研究总结盾构在小半径曲线段上 系。在这种上软下硬的复合地层中进行盾构施工本身 的分体始发技术，供同行参考。 难度就很大，隧道地处曲线段，盾构始发难度就更大。 1 始发环境 1. 2 始发井条件 1. 1 工程概况 盾构始发井为设计风井，平面净尺寸为 12 m× 广州轨道交通 号线盾构三标段工程主要包括 ，结构墙厚度 ，连续墙厚度 ，深度 6