板式无砟高速道岔铺设施工组织设计.doc

5.2.2.2 主要施工工艺流程 无砟高速道岔原位法铺设工艺流程见图5-10 图5-10 板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图 5.2.3.道岔运输 将在道岔厂内进行预组装且质量检查验收合格的道岔产品，分解为：尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导曲线配轨、垫板件包装箱，其它小零件包装箱、电务转换设备件和曲柄连杆等进行发运。在道岔组件装车装运时，核对道岔尖轨的朝向是否与现场铺设方向一致。具体分组件样式见图5-11、图5-12，道岔分组件运输的主要构件尺寸及重量见表5-4。 图5-11 18号道岔分段示意图 图5-12 42号道岔分段示意图 表5-4 高速道岔主要构件参数表 道岔型号 P60-1/18号 P60-1/42号 构件名称 客专线（07）009 客专线（07）006 转辙器长度(m) 23.992 46.19 可动心辙叉产长度(m) 20.992 30.591 导曲线部分长度(m) 24.01 63.02 辙叉跟端以后长度(m) --- 17.392 5.2.4.起重、吊装 道岔采用25t汽车吊及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。道岔吊装作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据高速道岔长大构件吊装要求进行现场丈量并做好吊点标记，不允许单点起吊，吊装中听从统一指挥，缓起缓落，动作一致 转辙器组件为尖轨及基本轨，配带有垫板，现场采用汽车吊，按标识的吊点位置采用多吊点法吊装，直接在已铺设的道岔板转辙器位置组装道岔转辙器。转辙器定位后，安装垫板螺栓，使道岔转辙器与道岔板连接固定。 ⑵安装可动心辙叉 辙叉组件也是配带垫板的，现场采用汽车吊，按标识的吊点位置采用多吊点法吊装，直接在已铺设的道岔板可动心辙叉位置组装道岔可动心辙叉，辙叉定位后，安装垫板螺栓，使辙叉与道岔板连接固定。 ⑶安装硫化垫板及橡胶垫板（导曲连接部分及岔后部分） ①依据《道岔铺设说明书》，将道岔导曲连接部分及岔后部分的硫化垫板按编号依次安装于道岔板上，并与道岔板上的孔位编号相对应，轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与道岔板预埋绝缘套管孔对正。 ②安装缓冲调距块，将缓冲调距块安放到垫板的复合定位套内，缓冲调距块有四个沟槽面朝下，并保证其下表面与复合定位套下表面齐平。 ③安放盖板，装有橡胶垫圈一面朝下。 ④安装垫板螺栓，螺栓套上弹簧垫圈，螺纹部分涂满铁路专用油脂，手工穿过盖板旋入道岔板预埋套管中。 ⑤放置轨下橡胶垫板。 ⑷安装连接钢轨及扣件 ①安装道岔转辙器与辙叉间连接钢轨，主要是直上股、直下股、曲上股、曲下股，以及辙叉部分的直基本轨和曲基本轨、护轨等。 ②安装钢轨扣件，依次安装T型螺栓、平垫圈、螺母和II型弹条。弹条的紧固以三点接触为准，扭矩约120~150Nm。 ③连接部分的绝缘轨要按每组道岔设计的技术条件确定其位置（直股或曲股）。 ⑸检查、调整 道岔后，其基本检查项目及检查方法、偏差要求见 序号 检测项目 偏差要求（mm） 特性分类 检测工具 1 道岔铺设水平 ≤2，导曲线不得有反超高 B 轨距尺、轨检小车 2 道岔铺设高低 ≤2，用10m弦量 B 弦线、钢板尺 轨检小车　 3 道岔方向 ≤2，用10m弦量，目视成直线 B 弦线、钢板尺 轨检小车　　 4 道岔始端轨距 ±1 B 轨距尺、轨检小车 5 尖轨尖端轨距 ±1 B 轨距尺、轨检小车　 6 直线尖轨轨头切削起点处轨距 ±1 B 轨距尺、轨检小车　 7 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴 缝隙≤0.5 A 塞尺　 8 直尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙≤1.0 B 塞尺　 9 直尖轨工作边直线度 0.2mm/1m， 1mm/10m B 　弦线、钢板尺 10 直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙 缝隙≤1.0 C 塞尺　 11 直尖轨轨底与滑床台 缝隙≤1.0，不得连续出现缝隙 B 塞尺　 12 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴 缝隙≤0.5 A 塞尺　 13 曲尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙≤1.0 B 塞尺　 14 曲尖轨与基本轨间顶铁缝隙 缝隙≤1.0 C 塞尺　 15 曲尖轨轨底与滑床台 缝隙≤1.0，不得连续出现缝隙 B 塞尺　 16 直基本轨与曲线尖轨组装后，在曲线尖轨0、5、20、35断面相对基本轨的降低值 ±1.0mm B 平尺、钢板尺、 深度尺　 17 曲基本轨与直线尖轨组装后，在直线尖轨0、3、15、35断面相对基本轨的降低值 ±1.0mm B 平尺、钢板尺、 深度尺　　 18 基本轨、尖轨组装后，降低值起点处两轨轨顶面高低差 ±1.0mm B 轨检小车　 19 转辙器部分最小轮缘槽 ≥65 A 卡钳、钢板尺、卡尺　 20 尖