地铁深基坑钢支撑施工作业指导书.doc

深基坑钢支撑施工作业指导书 1.适用范围 适用于一般呈窄条状、短边长度5m～30m的基坑支护施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 工序开工前组织相关技术人员认真学习施工图纸、熟悉规范及技术标准。澄清有关技术要求，根据施工图纸统计支撑长度（基坑宽度方向）并对各层支撑预加轴力进行计算。便于选择支撑预加轴力设备。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对作业人员进行技术交底，对施工人员进行岗前技术、安全培训。 2.2外业准备 根据设计图纸的钢支撑规格对租赁厂家进行实地考察，收集技术数据。对施工过程中所需支撑托架及钢围檩预先进行现场加工。 3.技术要求 3.1施工前根据施工图纸及现场配撑情况进行支撑加工（或具有资质的企业进行租赁）。 3.2施工前应对支撑钢管焊缝进行探伤试验，保证支撑承载力达到设计要求。 3.3支撑连接法兰加工应符合国家JB81-59要求， 钢支撑与法兰焊接应满足相关规范要求。 4.施工程序及施工流程 4.1施工程序 单根支撑施工程序：基坑开挖 支撑位置放样 焊接支撑托架（验收托架） 支撑拼装 支撑吊装 支撑预加轴力 检查验收。 4.2工艺流程图入下 5.施工要求 5.1施工准备 施工前对支撑所需规格进行统计设计，根据现场施工情况逐步进场。支撑加力设备施工前须经有关单位进行检测后方能进行使用。 5.2钢围檩、钢支撑的加工：钢支撑采用φ609钢管，为保证其加工质量，特在钢管厂内定做，分批加工并运到现场来调整安装。钢围檩采用分批进钢板、工型钢和角钢在施工现场进行加工安装。 ⑴钢支撑加工技术要求：钢支撑采用t=14mm的钢板使用60°螺旋卷制成内径φ609的钢管，表面不应有裂纹、褶皱，管间缝使用原钢板对接压力焊，焊缝表面应打磨圆顺。钢管采用6m为标准节（含两端的法兰盘），其他长度为非标准节，其长度允许偏差±10mm，钢管成品后要求刷防锈漆，都进行编号。 钢支撑法兰盘连接断面图 ⑵钢围檩加工技术要求：钢围檩在现场加工，采用Q235钢，焊条E43，所有焊缝满焊，焊缝厚度均为12mm，所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平；钢围檩长度允许偏差±20mm。具体尺寸按照图纸施工。 标准钢围檩加工大样 钢支撑两端直接焊在连续墙内侧的预埋钢板上，端头井钢支撑均顶在事先架好的钢围檩上，以使支撑顶端及墙面受力均匀，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。在钢围檩上焊接水平托架，水平托架采用20mm厚的钢板加工而成，焊接在钢围檩上，钢围檩采用双拼H型（2I45c工字钢）钢焊接，详细做法见图1、图2、图3。 图1 H型钢托架构造图 图2 钢板托架构造图 钢围檩标准断面图 图2 钢板托架构造图 ②钢支撑体系的构造式样和连接形式 ③活络端的加工：钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端顶紧焊接于钢围檩上（或预埋件上），另一端钢管接上活络头（活络头构造如钢支撑活络头图所示），活络头内部中间用钢楔嵌固（钢楔采用35mm钢板制作），钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同，连接形式见钢支撑接点固端平面图（直撑）和钢支撑接点固端平面图（斜撑）及钢围檩对撑节点加载端平面示意图。 钢围檩加工及支撑位置图（直撑） 钢围檩对撑节点固定端平面图（斜撑） 钢围檩对撑节点加压端平面示意 钢支撑活络头大样图 5.3钢围檩及钢支撑施工 ⑴钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。车站主体明挖基坑设四层钢支撑。钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度和钢管连接接头焊缝质量的检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样，在安装点附近将基坑地面整平，进行就地拼装。 ⑵安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托架。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节组装好，由吊车或塔吊安装就位。安装钢管后控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。每根钢撑均在一端设置千斤顶支座和撑力牛腿，安装就位后，用门吊或吊车吊住钢管支撑中部，抵抗因钢管支撑自重产生的挠度，然后用千斤顶和液压泵对支撑施加预压力，预压力值不大于各管撑设计轴力的60%，然后在预留的活络端加钢楔楔紧，最后放松千斤顶，并移走。 ⑶钢支撑架设方法及流程 ：钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格满足设计工况要求。 ①基坑开挖至第一层土下时，即冠梁下50mm后，立即放测出支撑位置线，凿出帽梁内的预埋钢板并进行牛腿支座的焊接加工，牛腿位置与支撑位置一一对应； ②土方开挖到位后，开始吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一台50t的吊车在基坑内架设，吊起时两端轻放在牛腿支座