浅谈客运专线隧道二次衬砌施工质量控制.doc

浅谈客运专线隧道二次衬砌施工质量控制 建筑 知识公路桥梁 浅谈客运专线隧道二次衬砌施工质量控制 彭青江苏苏州 中铁四局集团第二工程有限公司215131 摘要:随着中国高速铁路的飞速发展,施St-中对质量的要求也越来越高,而加强对隧道二次衬砌 质量的控制已刻不容缓泰文以正盘山隧道衬砌施_T-为例,详细介绍了衬砌施工的工艺37-法以及施37- 过程中加强质量控制采取的一些措施,对以后高速铁路隧道二次衬砌施工有一定的借鉴作用. 关键词:隧道:二次衬砌:施.12工艺:控制要点:接头处理 1.工程概况 正盘flJ隧道是沪宁城际轨道交通重点控制工程.位于既有沪宁铁 路-j312囝道之问.西起句容市宝华乡范家场.东至宝华乡正盘山东麓, 北侧离南京铁路分局石榴园采石场及IE盘山主峰约300—500米,南距 312目道约200～1100米全长1484m,隧道起迄点里程分别为DK29+ 688,DK31+172;涧门设计为削竹式洞门,隧道设计为双线隧道,线间距4.6m. 正盘山隧道进口为第四系坡积,残积层,粉质粘土,夹有块石,硬 耀,厚度大于2m,下伏三叠系上统黄马青组砂岩,局部夹黑色页岩.局部 岩性较破碎.全风化层厚约5nl.下为弱风化层.正盘山隧道出口为人T弃碴及 第四系坡积粘土,厚2~5m.下伏二叠系页岩与中厚层状灰岩互层.正盘山隧道洞 身通过地段围岩主要足灰岩,局部夹黑色页岩.FI断层破碎带及其影响 带,岩性破碎,断层角砾胶结差.为相对赋水带.位于DK29+835～865范围 内,设计采用p89超前长管棚支护,双侧壁导坑法施T.F2断层及破碎带, 断层角砾胶结较好,断层走向近南北向+与线路近正交,断层面倾向东. 2.二次衬砌施工质量目标 衬砌施L质量目标是:衬砌混凝土厚度和强度等级达到设汁要求以 上,试验检测合格率100%,优良率95%以上.衬砌内部无蜂窝,空}同和脱 空现象,混凝土表面乎顺,光洁,无粘模,麻面,气泡,掉角,露筋和不规则 施缝内实外美.不渗,不漏,不裂,开工必优,～一次成优. 3.二次衬砌施工原则 二次衬砌应在围岩和 初期支护变形基本稳定后 施作,特殊条件下(如松散 堆积体,浅埋地段)的二次 衬砌应在初期支护完成后 及时施作围岩变形过大 或初期支护变形不收敛, 义难以及时补强时,可提 前施作二次衬砌.但二次 衬砌应加强 洞身衬砌严格按照仰 拱超前,边墙,拱部一次浇 筑成型的原则组织施【. 边墙,拱部采用走行式全 断面液压钢模台车整体衬 砌 4.二次衬砌施工 41施工作业流程 209 台车就付井蔼整 lt; 一腑 不台墙 壁至墅}-堡苎 触f 图1二次衬砌施工作业流程 仰拱及二衬距掌子面离按下表l要求控制. 袁】仰拱及二衬距掌子面距离表 J千号围岩级别仰拱至开挖面距离衬砌至开挖面距离开挖断面 lV2404v60l427910 2IV3D～5D5D～90l37,35m 3III4O～9080一一120l3034 4II69～lD0l0O～2D0¨7.06 4.2施工工艺 (1)测量放样 二次衬砌施工放样..采用北京中韩仪器有限公司生产的DTM一552 全站仪首先确定衬砌施工段三线=三高程即:隧道中线,两删两条内边 线和拱顶高程,起拱线高程,内轨顶面高程,以三线三高程为基准,涮 整衬砌台车就位后,开始调整净空尺寸,保证隧道净空尺寸不侵限 (2)排水盲沟施工 初期支护和二次衬砌之问设置肓沟,环向采用tp50mm软式透水管 盲沟,一般按8-12m一环设蹬,施T根据实际地下水发育情况进行调整 纵向设置贯通的100ram软式透水管肓沟,抗水压地段纵向盲沟采用 tp50mm加筋透水管另每8～12m在矮边墙两边对称安装2个qo50PVC 管泄水孔,泄水孔与纵,环向肓管用四通连接,并片j宽胶带粘帖接头处, 纵向盲沟中部略高于泄水孔高程,以达到排水畅通的.为了保证排水爵 沟位置的准确性,预埋膨胀螺栓加以固定. (3)防水板施工 拱墙全断面铺没防水板铺设前检查初期支护锚杆端头有无侵入讨 砌净空现象,过长的锚杆端头必须切割掉,清除突出的混凝土面,以免刺 破防水板.防水板宽2m环向长度根据断面尺寸,衬砌长度统一定做,氏 度达到水沟底面以下为准.防水板纵向搭接采朋双缝焊接,搭接宽度不 小于lOem,抽样检测焊缝质量. (4)衬砌台车就位前施工准备 清除拱座处虚碴,杂物,排除积水,拦截前方来水,用水泵将前方来 水抽人后方水沟内:拱座连接界面凿毛冲洗,调直连接筋,边拱混凝土施 I缝凿毛冲洗测放中线,高程控制线.V级用岩地段,根据需要测放钢 筋安扎控制点;检查各类预埋件位置,确保无误. (5)立堵头模板 边墙,拱部衬砌采用走形式液压模板衬砌台车,台车长10m..横板台 车墙部作业窗分层布置,层高不宦大于1.5m,每层设置6～8个窗门,其净 空不小于45x45