淮滨至固始高速公路施工图设计意见执行情况（专家意见）汇总.doc

淮滨至固始高速公路 施工图设计 审查报告执行情况 （省交通运输厅专家） 河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 二〇一〇年十二月  第一部分 项目概况 1.1功能地位 淮滨至固始高速公路位于河南省的东南部，是河南省及信阳市高速公路网中的重要组成部分，是河南省政府2009年7月发布的《河南省高速公路网调整规划》在豫东南地区新增补的两条高速公路联络线之一，其建设将解决目前豫东南地区高速公路网密度偏低问题，对于河南省高速公路网的形成，改善路网结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用。其南接沪陕高速，北接同期建设的淮滨至息县高速公路，进而连接大广高速，对国家高速公路网进行了有效的补充，有利于发挥高速公路网络整体效益。从信阳市发展需求来看，增加信阳市东部快速通道是区域经济快速发展的需求路线起点项目起点K0+000，位于淮滨县城西约4.0m台头乡东省道S337，与同期规划的淮滨至息县高速公路起点K0+000相接。 路线终点路线中间控制点标准×2×3.75m，中央分隔带宽2m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩2×0.75m。路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN；桥涵设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。设计洪水频率为：大、中、小桥及涵洞为1/100，特大桥1/300。实行全部控制出入和收费管理。 1.6 工程规模路线全长66.586324路基填方802.0208万m3、挖方114.0845万m3，沥青路面1430.713千m2，水泥路面5.072千m2；共设特大桥6095.76/2座，大桥3807.52/14座（含互通内737.52/4座），中桥1121.76/18座（含互通内53.04/1座），小桥48/3座（含互通内16/1座），涵洞105道（含互通内主线涵洞8道，匝道涵洞15道）；互通式立交3处（分别为淮滨南、固始、G40沪陕枢纽互通式立体交叉），分离式立交24处（含互通内1处），通道78处（含互通内主线通道8处，匝道通道2处），天桥8座（含互通内2座）；全线永久占地5688.3亩（含线外工程193.4亩）。 第二部分 对初步设计审查和批复的执行情况 2.1 路线走向及建设规模 执行初步设计批复和审查意见路线走向。 淮滨至固始高速公路位于河南省信阳市的东南部，路线北起于淮滨县城西约4.0m的台头乡东，起点桩号K0+000，北接淮滨至息县高速公路起点。路线自起点从北南下，在夏营跨越淮河，在张庄乡东南与省道S216相交，设淮滨南互通式立体交叉，作为淮滨县南出口；后经过陈瓦房、宋营，在王店乡前黄楼南跨越白露河后进入固始县境内。路线继续向南，在高堰头南跨越灌河，在城郊乡阳关东与国道G312相交,设固始互通式立体交叉，作为固始县主要出入口；而后南经胡营、藕塘，在汪棚乡张大庄南上跨县道X002，路线继续向南经黄泥塘、王下家，在草庙集乡账房南跨越沙河。向南经过郭陆滩镇小竹园、申营子，在方集镇沙子岗南与沪陕高速公路相交，设G40沪陕枢纽互通式立体交叉，抵达终点，桩号为K66+586.324。 根据施工图设计阶段服务区、停车区选址报告，本项目在K22+600设置服务区。就本项目前后路段服务区、停车区分布情况及周边高速公路服务区、停车区分布情况而言，服务区设置在K22+600是比较合理的。 本项目在淮滨西互通式立交处设置监控、通信管理分中心1处，与淮滨至息县段高速公路合建。 技术标准 执行了初步设计批复的技术标准。 主线路面结构采用沥青混凝土路面结构，4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+热同步碎石沥青下封层+36cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石。匝道路面结构与主线相同。收费广场水泥混凝土路面结构总厚度为68cm， 桥涵设计荷载等级采用公路-I级。设计洪水频率：特大桥1/300，大中桥、涵洞1/100。 其他有关标准按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定执行。 路线 路线起、终点 根据初步设计审查意见，线路起点与淮滨至固始高速公路起点相接，两个项目起点的平面坐标与纵断面设计高程一致，平顺衔接；终点与G40沪陕高速公路相接，平面坐标和纵断面高程以实测G40沪陕高速公路的平面坐标和纵断面高程为准平滑顺接。 路线方案 根据初步设计审查意见，施工图设计采用初步设计批复的路线方案，即初步设计K线方案路线走向。 平面：根据专家组审查意见，根据详勘资料，结合地形、地质条件，施工图设计对部分路段线位进行了优化、细化，以减少拆迁，避让坑塘以及高压输电线，便于构造物设置。具体优化段落有：K0+000K12+000，调整长度为12000；K25+000K27+200，调整长度为2200；K28+500K36+400，调整长度为7900；K50