《汽车电器与电子设备》期末复习纲要.doc

《汽车电器与电子设备》期末复习纲要 绪论 一、汽车电器设备的组成 （一）电源部分 1、蓄电池； 2、发电机及调节器：当时，向全车除起动机外的用电设备供电，三相交流发动机必须设置电压调节器，以使电压维持相对稳定。 （二）用电设备部分 用电设备部分包括点火系统、启动系统、照明及信号设备、仪表及显示系统、辅助电器设备及电子控制设备。 二、汽车电器设备的特点 1、低压：保障用电设备的安全性，汽油车采用12V电源，所对应的运行电压为14V，柴油车采用24V电源，所对应的运行电压为28V； 2、直流：由于蓄电池的充电必须用直流电； 3、单线制：对于传统有车架的汽车而言，以车架作为公关地线，其他全部导线都是火线； 4、并联连接：当某一支路发生故障时，不影响其他支路的正常工作； 5、负极搭铁；6、导线都有颜色和编号；7、具有相对独立的电路系统。 第一章 蓄电池 一、蓄电池的种类 名称 电解液 优点 缺点 酸性蓄电池 单极电动势高，能达到2.11V，价格低廉 充放电寿命短，可靠性较差 碱性蓄电池 充放电寿命长 单极电动势低，为1.2V，价格昂贵 二、铅蓄电池的功能 1、启动发动机时，是汽车上供给起动机电流的唯一电源，在5~10s时间内，向起动机提供强大的启动电流（汽油机为200~600A，柴油机为1000A），同时向汽油机的点火装置供电；2、发动机低速时，，蓄电池向全车供电，向发电机提供激磁电流。 3、负载较多是，协助发电机向外供电； 4、存电不足时，可将发电机的电能转化为化学能储存起来； 5、稳定电网电压，吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件并且能过滤杂波。 三、铅蓄电池的构造 1、极板组：（1）正极板，充足电状态下的活性物质为二氧化铅；（2）负极板，充足电状态下的活性物质为铅。 注意：1、放完电时，正、负极板的活性物质均为硫酸铅；2、负极板的数量总比正极板多一片；3、把正、负极板个一片浸入电解液中，就可获得2V电动势。 隔板：绝缘电子，导通离子；3、电解液：稀硫酸； 壳体：盛放电解液和极板组，有3~6个单格，单格电压均为2V。 联条（极柱连接板）：外露式和穿壁式。 蓄电池的型号 国标标注： 国际标注法：将额定容量改标为储备容量。 蓄电池的工作原理 充足电的静止状态 负极（Pb）：（留在极板上），形成电动势。 正极（）：（留在极板上），形成电动势。 当外电路未接通，反应达到相对平衡，蓄电池的静止电动势为。 充放电过程 放电过程：（1）负极： 。 正极： 。 充电过程：充电过程与放电过程是一个可逆过程，所以充放电总方程式是 。 蓄电池的工作特性 蓄电池的电动势、内电阻及端电压 静止电动势：温度为25℃时的经验公式为。其大小取决于电解液的密度和温度。充足电状态=1.27~1.28。放完电状态=1.11。 内电阻的构成：极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、联条、极桩电阻。 注意：1、电解液的电阻随温度的降低而增大；当相对密度为1.2时，电解液黏度最小，其电阻也最小。2、联条的电阻为。 端电压u：放电时低于瞬时电动势：；充电时高于瞬时电动势：。 蓄电池的放电特性 电解液密度的变化：（1）随时间的延长按直线规律减小，从1.27降低到1.11；（2）电解液密度每下降0.04蓄电池约放电25%；（3）静止电动势与密度成正比，两者的变化直线平行。 端电压U的变化：（1）开始放电阶段（2.11~2.0V）； 相对稳定阶段（2~1.85V）；（3）迅速下降阶段（1.85~1.75V）：此时单格电池电压下降到放电终了电压1.75V，电解液密度下降到最小许可值为1.11。整个过程总是小于电动势E。迅速下降阶段电源后，电动势会回到1.9V。 注意：允许的放电终止电压随着电流增大而降低，对应的放电时间也缩短。 蓄电池的充电特性 电解液密度的变化直线与静止电动势的变化直线基本平行；电解液密度从1.11上升到1.27。 快充阶段的端电压为2.4V，开始产生较多的气泡时，表明接近充电终了；过充阶段的端电压为2.7V，电解液呈现“沸腾”状态，正极板聚集，负极板聚集。 整个充电过程的端电压总是大于电动势E，在充电终了后切断电源，端电压逐渐降低到静止电动势的2.11V。 蓄电池的容量 蓄电池容量的定义：在一定条件下的恒定放电电流与放电时间的乘积，即。 额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为℃，电解液相对密度为的条件下，连续放电到规定的单格终止电压为1.75时，蓄电池所输出的电量。单位是A·H。 额定储备容量：完全充足电的12V蓄电池在电解液温度为25℃条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所能维持的时间。单位为分钟min。 影响蓄电池容量的因素：（1）极板的构造：极板面积越大，片数越多，厚度越小，容量越大，极板数与容量的关系为：C=7