大连某船坞施工组织设计.doc

总 则 1.1 编制依据 1.1.1 大型集装箱船及浮式生产储油船制造项目招标文件 1.1.2 大型集装箱船及浮式生产储油船制造项目招标文件补充通知 1.1.3 大型集装箱船及浮式生产储油船制造项目——船坞接长工程施工图 1.1.4 xx造船新厂20万吨船坞、码头接长段工程地质勘察报告 1.1.5 企业颁发的施工技术及工程质量检查管理标准汇编 1.2 编制原则 1.2.1 满足招标文件对工程质量、工期、投资、安全生产、环境保护、文明施工等要求； 1.2.2 满足与业主、监理、设计及老船坞内正常生产和船舶出坞的协调与配合； 1.2.3 合理安排施工流程，科学组织施工，使施工船机设备得到充分发挥，并尽可能多开工作面，做到均衡施工； 1.2.4 充分发挥企业的管理水平和技术优势，采用先进的施工工艺和施工方法，确保优质工程。 1.3 本工程执行的技术标准 1.3.1 《港口工程质量评定标准》JTJ221—98 1.3.2 《港口设备安装工程质量评定标准》JTJ244—95 1.3.3 《干船坞工程质量评定标准》JTJ332—98 1.3.4 《港口工程桩基规范》JTJ254—98 1.3.5 《港口工程地基规范》JTJ250—98 1.3.6 《港口工程荷载规范》JTJ215—98 1.3.7 《重力式码头设计与施工规范》JTJ290—98 1.3.8 《水运工程土工织物应用技术规程》JTJ/T239—98 1.3.9 《水运工程测量规范》JTJ203—94 1.3.10 《水运工程爆破技术规范》JTJ286—90 1.3.11 《水运工程混凝土施工规范》JTJ268—96 1.3.12 《疏浚工程技术规范》JTJ309—99 1.3.13 《干船坞设计规范》JTJ251—87 1.3.14 《海港水文规范》JTJ213—98 1.3.15 《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62—94 1.4 施工管理总目标 我们将全面响应招标文件的要求，按照“精心组织、科学管理、文明施工、质量一流”的指导方针，实现以下总目标： ⑴ 工程质量目标：讲科学、重质量、确保工程质量满足设计要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范，交工验收一次合格率100%。分部工程优良率达到90%以上，分项工程优良率达到95%以上，单位工程达到交通部优质工程。 ⑵ 工程工期目标：科学组织施工，安排施工进度计划时要留有充分余地，施工时要尽可能使工程进度往前赶。确保在18个月的工期内完工。 ⑶ 安全生产、文明施工目标：不出现重大人身伤亡事故和船机责任事故，创文明施工标准化工地。  第二章 工程概况 2.1 工程简介 本工程为原20万吨级造船坞接长改造和新增建一个小坞相结合的工程。老坞接长改造的有效尺度为185×80×12.7 m。（简称北坞）。新建小坞有效尺度为151.8×68×12.7 m。（简称南坞）。南北两坞口并列相邻，中间坞墙为两坞共用坞墙，在共用坞墙前方紧靠坞口门墩处，增设水泵房一座，原20万吨级造船坞的水泵房继续使用，但出水廊道需进行改造，廊道沿新建南坞西坞墙向南排入大海。 2.1.1 工程位置与老坞概况 xx造船新厂位于xx湾臭水套出口，东水域南岸，厂区东侧和北侧面临大海，20万吨级造船坞（老坞，下同）位于厂区东北角，该坞于上世纪90年代初建成并投入使用。老坞有效尺度为365×80×12.7 m，船坞北侧为20万吨级舾装码头（简称北码头），北坞墙与北码头连为一体，总宽为30 m，北坞墙上设有900 t龙门起重机轨道1根，160 t门座起重机轨道2根，南坞墙上设有160 t门座起重机轨道2根，南坞墙南侧陆域设有900 t龙门起重机轨道1根。 原船坞采用钢板桩大围堰，干施工方式建成，坞壁为现浇钢筋砼护壁式挡土结构，局部为现浇箱形结构，基础大部分为天然岩基，部分岩面较深者采用桩基。北码头为嵌岩钻孔灌注桩基础，上部为现浇钢筋砼梁板结构，坞口为现浇整体U形结构，基础坐落在岩基上并设锚杆，坞口外有2个箱形结构紧靠在两个坞墩外侧，箱形结构之间无底板且无止水系统，南箱位于基岩上，北箱位于预制桩基础上。坞室底板为现浇钢筋砼结构，其下设减压排水系统，其基础大部分为基岩或块石砼基础，少数为预制桩基础。坞墙和坞口底板下基岩内设有高压注浆止水帷幕，桩基部分为定喷止水墙。 2.1.2 工程范围 2.1.2.1 船坞接长工程：由现坞口向东接长175×80×12.7 m（长×宽×高）； 2.1.2.2 现有900 t龙门起重机南侧轨道相应接长175m（现南坞壁）； 2.1.2.3 北坞墙外侧新建175m长的舾装码头； 2.1.2.4 不含南码头、西坞墙、南坞室及其U形钢浮箱。 2.1.3 工程主要结构形式 2.1.3.1 坞口：采用整体U形钢壳沉箱结构，坞口整体U形钢沉箱按重力式结构