深圳地铁三号线东门晒布站深基坑开挖方案.doc

PAGE 2 PAGE 20 晒布站深基坑开挖技术交底 一、 工程概况 1、总体概况 晒布站设计起点里程：DK8+889.5，车站终点里程： DK9+069.8，车站有效站台中心里程DK8+966，全长180.3m，标准段线间距：15m，标准段宽21.3m，结构高度13.4m，岛式站台宽度12m，顶板埋深3.158～3.378m 车站主体建筑面积8090m2，附属建筑面积2247.5 m2，车站总建筑面积 2、地面交通建筑 晒布站位于晒布路与东门中路交叉口东侧沿东门中路呈东北布置，南侧为东门商业步行街，北侧为深圳儿童公园、新世界大厦、翠园、螺岭居住区。西接老街站，东接翠竹站。 车站右侧3m是东门中路，为双向两车道，平时道路交通比较繁忙，动载较大。同时在车站施工时给海雅百货预留行车通道。 3、深基坑设计概况 基坑围护结构为矩形人工挖孔咬合桩，同时结合钢支撑进行支护。人工挖孔桩开挖时作为的支护结构，在车站使用阶段作为车站的侧墙。基坑竖向设四道钢支撑，其中第一、四道为t=12mm的钢管，第二、三道支撑为t=16mm的钢管。基坑标准段开挖宽度为19.3m,开挖深度17.7m。车站全长180.3m，主体基坑挖土总量约 二、工程水文地质情况及现场环境 1、地质物理试验指标 晒布站位于冲洪积平原区，地势平坦，地面高程约5.5m。位于华南褶皱系的紫金~惠阳凹褶断束中，是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。其土层物理指标如下： 1-1人工填土（Q4ml）主要为素填土，物理力学指标平均值ρ=1.92g/cm3，w=23.4%，e=0.73，ＩL=0.25，a0.1-0.2=0.41MPa-1，Es0.1-0.2=4.37MPa ，天然快剪标准值c=14.5kPa，φ=14.2°。该层连续分布于车站地表，厚0.9～4.8m 3-1淤泥质土、粘土（Q4al+pl），物理力学指标平均值ρ=1.81g/cm3，w=27.1%，e=0.90，ＩL=0.52，a0.1-0.2=0.46MPa-1，Es0.1-0.2=4.09MPa ，天然快剪标准值c=10.3kPa，φ=14.2°。该层埋深1.2～3.2m 3-2粉砂、细砂（Q4al+pl），物理力学指标平均值ρ=2.04g/cm3，0.005mm的粘粒含量平均值为10.4%。该层埋深0.9～4 3-3中砂、粗砂（Q4al+pl），物理力学指标平均值ρ=1.79g/cm3， 0.005mm的粘粒含量平均值为7.6%。该层埋深4.0～6.4m，厚0.8～2.1m，仅7个钻孔揭示该层，埋深1.2～ 3-6粉质粘土（Q4al+pl），物理力学指标平均值ρ=1.87g/cm3，w=29.7%，e=0.87，ＩL=0.36，a0.1-0.2=0.45MPa-1，Es0.1-0.2=4.15MPa ，天然快剪c=20.1kPa，φ=17.7°。该层埋深1.6～5.0m 6-1粉质粘土（Qel），物理力学指标平均值ρ=1.88g/cm3，w=31.75%，ＩL=0.57，a0.1-0.2=0.44MPa-1，Es0.1-0.2=4.41MPa ，天然快剪c=18.90kPa，φ=18.5°；三轴固结不排水剪总应力标准值Ccu=26.3kPa，φcu=18.8°，有效应力C/cu=14.1kPa，φ/cu=25.7°。该层埋深1.0～7.6m 6-2粉质粘土（Qel），物理力学指标平均值ρ=1.88g/cm3，w=27.7%，e=0.83，ＩL=0.34，a0.1-0.2=0.43MPa-1，Es0.1-0.2=4.22MPa ，天然快剪标准值c=19.5kPa，φ=18.5°；三轴固结不排水剪总应力标准值Ccu=33.3kPa，φcu=18.5°，有效应力C/cu=18.0kPa，φ/cu=22.1°。该层埋深2.0～11.7m，厚1.1～10m，场地内呈层状分布于 11-1全风化花岗片麻岩（Zyk），物理力学指标平均值ρ=1.91g/cm3，w=26.0%，e=0.82，ＩL=0.32，a0.1-0.2=0.43MPa-1，Es0.1-0.2=4.25MPa ，天然快剪标准值c=21.5kPa，φ=19.0°；三轴固结不排水剪总应力标准值Ccu=19.2kPa，φcu=19.9°，有效应力C/cu=16.0kPa，φ/cu=23.8°。该层埋深4.0～ 11-1-2全风化花岗片麻岩（Zyk），物理力学指标平均值ρ=1.91g/cm3，w=24.4%，