满堂支架应急预案_1.doc

防支架坍塌应急预案 一、工程概况 绕城高速系杆拱桥位于**增建左线,跨越既有成都市绕城高速公路，桥位处线路法线方向与既有成都市绕城高速公路斜交约6度18分,中心里程ZDK13+169.97 ，成都台尾里程为ZDK13+135.97，重庆台尾里程为ZDK13+203.92,全长67.95m，为1-50m预应力混凝土系杆拱。 1、下部结构设计 基础为钻孔桩基础，桩径1.25m，桩长分为19m和25m两种，其中：成都台桩长19m，重庆台桩长25m；桥台为矩形重力式桥台。 2、系杆拱设计 系杆拱设计为单箱双室预应力刚性箱梁、刚性拱肋、柔性吊杆，梁高1.85m，梁端局部加高2.35m，箱梁底板、顶板厚度均为0.3m，边腹板厚度为0.5m，系杆拱全长52m，理论矢高12.5m，矢跨比为1/4。 二、支架搭设总体方案 1、支架搭设 系杆拱桥的主体结构为单箱双室截面的箱形梁，梁在支座处截面加宽加高。箱梁施工时，为保证绕城高速公路的交通顺畅，梁体现浇支架采用满堂碗口支架+门式支架的方法搭设。三孔门架分别满足绕城高速双向车道通行和跨越两幅之间的隔离带，最大净跨度8.3m，计算跨度10.1m。门架主梁用18组50工字钢搭设，上面按中心间距30cm铺设15cm×15cm的方木作为竹胶模板肋木。立柱采用φ=48mm, σ=3.5mm碗扣式支架拼装而成，车道门式支架立柱采用7排碗口式立柱搭设，跨越隔离带门式支架采用4排碗口式立柱搭设，间距30cm×30cm，横杆步距60cm。门式支架立柱顶放置横向中心间距30cm的15cm×15cm 方木，纵向间距30cm的P50钢轨作为分配帽梁。其余部分满堂支架间距为60cm×60cm，横杆步距60cm，其上依次横向铺设15cm×15cm的方木，纵向铺设中心间距为25cm的10 cm×10cm的方木，1.5cm厚的竹胶板作为梁底模扳。 门式支架总宽9.6m，其于满堂支架总宽10.8m，比梁部顶部每侧分别宽0.8m，1m，做为施工与拆除50工字钢的平台。 三、支架安全保障措施 1、地基处理 高速公路两侧的满堂支架部分地基换填改良土250cm高，20cm一层改良土然后夯实，承载力不小于250Kp，然后上面浇筑50cmC20砼。门式支架部分立柱基础采用C20砼，由于高速公路有2%的横坡，所以从中门洞支架底浇筑20cm厚砼，其它砼基础顶与之标高相同。砼与高速路面用塑料隔离。为保证支架基础不被水浸泡，从线路中往两侧设置1％的双面坡，并在线路两侧设置30 cm×30 cm的排水沟。在适当的位置设集水井，并布置抽水泵抽水以降低地表水标高。支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全； 现场施工人员已接受安全教育并通过考核。支架拆除。拆除时先拆除悬臂部分，再从跨中向两端对称拆除。拆除时先逐步取出垫梁，慢慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大。拆除时严禁抛扔。拆除后各杆件、配件要及。在拆除纵梁时，将箱身下部的纵梁用倒链拉到平台边上，然后再用吊车依次吊下。拆除时应遵循以下顺序：临时封锁公路拆除底板模板和方木吊车到位拆除第一片纵梁用倒链将内侧纵梁依次拉出并依次拆除拆除钢横梁恢复公路行车拆除成立领导小组，加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制，领导小组成员分工见表：领导小组成员表 姓　　名 职　务 组内分工 组　长 副组长 负责措施的具体实施 副组长 负责制定措施 组　员 负责落实措施的实施力度 组　员 负责指挥现场 组　员 负责 调　度 负责信息传输和车辆调动 负责指挥现场 负责物资的储备 组　员 负责现场存在安全隐患的检查和整改 组　员 2、倒塌事故应急措施 （1）、发生坍塌事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急。如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。脚手架发生坍塌事故后，班组长组织所有架子工要按预先分工进行抢救进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，若有人员被砸，应首先抢救被砸人员。若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。如有人员被，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织