03sw-220k转向架培训3.ppt

五. SW-220K转向架 SW-220K转向架是在SW-220的基础上，根据160km/h运用要求，将制动装置的中间盘形制动单元取消而成的，(在不同的制动初速下,所需的减速度不同),除此以外，其余两转向架完全相同。 SW-220K转向架图 六.主要技术参数 连续运行速度（km/h） 160 最高试验速度(km/h) 250 轴距(mm) 2500 适用轨距(mm) 1435 车轮直径(mm) 915（新轮）/845（旧轮） 最大轴重(t) 15.5 通过最小曲线半径（m） 联挂145 单车调车100 弹簧型式 一系钢弹簧 二系为空气弹簧 车轮车轴型式 KKD车轮、RD3A1轴 轴箱轴承 SKF BC1B322880（AB）/BC1B322881（AB）或FAG 804468A/804469A 制动型式 盘形制动单元 制动盘型式 轴装铸铁盘Φ640 制动缸型式 8“单元制动缸（每车1位制动缸带手制动） 轮对定位方式 单转臂无磨耗弹性轴箱定位 转向架质量（kg） 约6000 限界 GB146.1《标准轨距机车车辆限界》 95J01-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》 强度 《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》 七.SW-220K转向架结构 SW-220K转向架由下列部件组成： 构架组成 轮对轴箱定位装置 中央悬挂装置 转向架制动装置 轴温报警装置 1.构架组成 构架结构 构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。 主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。 侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。 构架所用板材和型材为Q345C，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi ) 构架组成图 2.轮对轴箱定位装置 轮对轴箱定位结构及组成 由轮对轴箱组成、油压减振器、定位转臂、定位节点、轴箱弹簧、KKD车轮、RD3A1车轴、进口轴承、轴端接地装置、防滑器测速齿轮等组成 轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位 轴箱弹簧为顶置式 可与CW-200K转向架的轮对轴箱互换 本定位装置有如下特点： ① 可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。 ② 垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、 横向刚度几乎无关，可以单独设计。 ③??没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。 ④?与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。 轮对轴箱定位组成图 轴端接地装置 3.中央悬挂装置 中央悬挂装置是转向架的重要部分，转向架的垂向、横向运行平稳性主要是由其垂向、横向刚度及空气弹簧提供的垂向阻尼和横向减振器提供的横向阻尼所决定的。 中央悬挂装置组成 由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制阀组成、差压阀及其管路、抗蛇行减振器等组成。 中央悬挂装置图 4.盘形制动装置 盘形制动装置是列车安全运行的重要部件，它给列车停车或调速提供了保障。 它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸片及连接件组成。 结构、安装等同25K客车 盘形制动装置图 5.轴温报警装置 5.轴温报警装置 特点：在构架上焊接滑槽式的座，其材质为不锈钢，使组装方便，管卡座使用寿命长；所有的钢管、软管均采用非金属管卡固定。 其余同原25K型客车。 客车落成的SW-220K转向架 八.转向架分解 1.转向架与车体的分解步骤 1. 1 将工艺螺栓拧入轴箱弹簧下夹板的座上 1. 2 拆除抗蛇行减振器、横向减振器、高度控制阀调节杆 1.3 拆除牵引拉杆与车体的连接 1.4 拆除2、4、6、8位的防滑器速度传感器接线，1、3、 5、7位轴温报警器传感器接线，3、5位接地装置的接地电缆，4、6位加速度传感器接线 1.5 排出空气弹簧内的压力空气 1.6 拆除空气弹簧和制动缸供风管路 2.轮对轴箱定位装置分解 2.1 拆除压盖与定位转臂间的四个联