20 智能化监控系统与火灾自动系统宁波轨道交通技.docx

20- PAGE 2 智能化监控系统与火灾自动报警系统 综合监控系统 一般规定 宁波市轨道交通宜设置综合监控系统（ISCS），以满足行车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运营管理需要。 综合监控系统宜为实时监控与事务数据管理相结合的系统。 综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、维调和总调）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。 综合监控系统应采用集成和互联方式构建,并应将电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、屏蔽门（安全门）控制系统和防淹门控制系统等集成到综合监控系统，以及宜将信号系统的列车自动监控（ATS）系统、广播系统、视频监控系统、乘客信息系统、自动售检票系统、门禁系统、时钟系统、通信系统集中告警系统等与综合监控系统互联。 根据技术发展和运营管理的需求可集成或互联信号系统的列车自动监控（ATS）系统。 综合监控系统应实现正常、阻塞、火灾、公共灾害、故障和维护等运行模式。对重要控制对象应实现远程手动控制功能。 综合监控系统在控制中心和车站应以模式控制和群组控制为主，并能反映各相关系统的工作状态。各相关系统的安全联锁应由各相关系统完成。 综合监控系统设计应满足安全性、可靠性、可维护性、可扩展性的要求，应采用模块化设计，易于扩展，能为今后线路的扩展以及其它线路的接入预留条件，并应为线网运营控制中心提供有关信息，实现线网运营管理协调功能。 综合监控系统设备选型可采用工业级产品，并同时考虑采用成熟的商用级产品，保证能全天候不间断地运行，并应满足宁波市轨道交通环境条件与电磁兼容性要求。 综合监控系统应实现对各个集成或互连系统的数据信息接口，实现无缝连接，满足整体性能要求。 综合监控系统宜每隔5~6座车站设置维护工区。 系统构成 综合监控系统的构建应以运营管理和性能参数指标需求为基础。 综合监控系统宜设置中央综合监控系统、车站综合监控系统及车辆基地综合监控系统,并应通过骨干网络将全线各车站、车辆基地综合监控系统与中央级综合监控系统连接构成完整综合监控系统；现场级应由被集成或互联的子系统现场设备组成。 中央综合监控系统应由网络设备、实时服务器、历史服务器、数据存储设备、各种工作站、综合显示屏、打印机、不间断电源、通信前置机等组成。网络设备、实时服务器、历史服务器、通信前置机应采用冗余配置。 车站综合监控系统应由网络设备、车站服务器、工作站、通信前置机、不间断电源、综合后备盘和打印机等组成。网络设备、车站服务器、通信前置机应采用冗余配置。 换乘站综合监控系统应根据换乘车站的换乘方式、建设工期以及运营管理分工确定合适的设计方案，要以达到资源共享和信息互通。综合监控系统按两套站级系统设置。 车辆基地综合监控系统由网络设备、车辆基地服务器、工作站、通信前置机、UPS和打印机等组成。网络设备、车辆基地服务器、通信前置机应采用冗余配置。 车站控制室应设置综合监控系统综合后备盘（IBP）；IBP 盘面的设置应根据设备故障或火灾等情况下功能的重要性及车站控制室工作人员位置由近及远设置。 综合监控系统骨干网应独立组建专用传输网络，应采用冗余环形工业以太网。中央级、车站级监控网络应采用冗余环形工业以太网。 综合监控系统应设置网络管理系统，应在车辆段设置维护管理系统，在每隔5~6个车站设置的维护工区内设置系统维护终端。 综合监控系统应设置培训管理系统和仿真测试平台，培训管理系统和仿真测试平台硬件设备宜合设，软件应分开设置。 综合监控系统与集成或互联系统的接口应符合国家现行相关标准的规定。 系统功能 基本功能应包括： 实时数据处理功能包括过程数据库、各种类型数据量处理、设备信息管理、设备统计信息、处理优先级、数据点的禁止/允许等； 报警功能包括报警/事件生成、报警显示、报警/事件存储与查询等； 历史数据处理功能包括历史数据存储、历史数据查询、日志管理等；应可方便地查询历史数据库的数据和系统管理信息；应可查询所有的原始数据，并可预置统计运算。 时间同步功能包括与网络中心时间的同步、系统设备间的时间同步、与子系统的时间同步等； 冗余功能包括冗余设置、冗余切换等； 应具有系统备份与恢复功能； 维护管理功能包括自我诊断、故障恢复、系统及网络状态监视、人工置数、挂牌等； 生产管理功能包括人员档案、值班人员轮换、劳动考勤、操作人员培训管理等； 控制管理功能包括单独（点）控制、组合控制、程序控制、模式控制、时间表控制等； 权限管理功能包括安全验证、安全管理、权限转移、操作许可等；应能实现对不同类别人员在系统中操作权限的管理，具备一套有效的系统授权管理系统来实现系统授权、权限转移和安全管理等功能。 设备统计信息功能应包括允许工作