我国民航业发展历程及现状分析2改.doc

我国航空公司的经营现状及发展对策研究 目 录 我国民航业发展历程及现状分析 1．1我国民航业的发展历史 1．2国内民航业的市场结构分析 1．2．1我国民航业的产业属性 1．2．2民航业的市场集中度分析 1．3民航业发展问题分析 2．航空公司部署营销战略的环境分析 2．1宏观环境PEST 模型 2．2 航空公司竞争状况分析 2．2．1新进入者已具有一定的威胁 2．2．2供应商分析 2．2．3购买者分析 2．2．4替代品的威胁 2．2．5现有的竞争对手之间竞争激烈 2．3航空公司营销环境的SWOT分析（以东方航空公司为例） 2．3．1优势 （航线布局与局部自然垄断） 2．3．2劣势 2．3．2．1销劣势营 2．3．2．2某些专业部门的人才缺乏 2．3．2．3人机比过大造成人力成本负担 2．3．3机会 2．3．4威胁 2．3．4．1 三大航空公司的挑战 2．3．4．2航空机票价格竞争日益激烈 2．3．4．3民营航空公司对东方航空的挑战 2．3．4．4航空运输服务保障企业垄断经营 3．航空公司营销战略的对策研究 3．1航空公司的市场定位与差异化管理 3．1．1对市场细分 3．1．2对航线细分 3．1．3航空公司的差异化管理 3．2由粗放型向精细化管理的转变 3．2．1客户管理的精细化 3．2．2服务标准的精细化 3．3加强成本控制，提高航空公司核心竞争力 3．4兼并中小型机场一一航空公司实施新型营销战略的假想 3．4．1国内外机场经营现状 3．4．2航空公司兼并机场的可能性 3．4．2．1资源的共享 3．4．2．2统一规范的服务可以吸引更多客流 3．4．2．3投资主体多元化、专业化是机场经营的趋势 3．4．3航空公司兼并机场的优势分析 3．4．3．1增强优势航空公司的竞争能力和抗风险能力 3．4．3．2以市场为主导符合经济发展规律 3．4．3．3兼并是一种新型战略发展方向 4总结与展望 第一章．我国民航业发展历程及现状分析 1．1我国民航业的发展历史 中国的民航业有其特殊的生成背景和发展过程。中国民航业发端于空军，1980年以前实行完全的军事化管理，实行部队建制，并由中央完全控制和垄断。随着民航业产业特征的转变，我国也逐步开始了民航业的渐进化改革，我国民航业的发展历程大致可以分为四个阶段。 第一阶段(1949年一1978年)，民航业开始筹建，实行军事化管理时期。1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。1960年11月17日，中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。在这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。 第二阶段(1978一1987年)，民航业走企业化道路，逐步放松市场进入时期。1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出:“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳6个地区管理局。从1982年开始，国家对民航实行全行业财务承包，对地方管理局实行利润包干。紧接着国家放松了对民航业的市场准入。1984年。第一家股份制地方航空公司厦门航空成立。拉开了地方兴办航空企业的序幕，随后全国先后兴办数十家地方航空公司和机场。 第三阶段(1987一2002)民航业全面进行体制改革，开始实行市场化经营机制时期。1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。首先是组建了6个国家骨干航空公司:中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。其次是组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局，地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，他们负责领导管理各民航省(区、市)局和机场。然后，航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。组建了中国航空油料总公司、中国航空器材公司和航空结算中心等。 第四阶段(2002至今)，我国民航业体制改革取得重大突破。主要内容包括：重组运输航空公司，机场实行属地管理，改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民