00-桥施工图设计原则(整理稿).doc

沈阳至哈尔滨客运专线桥涵施工图设计原则及规定 PAGE 第 PAGE 29 页 共 NUMPAGES 30 页 新建铁路 哈尔滨至大连铁路客运专线 沈阳至哈尔滨段 桥涵施工图 设计原则及规定 中铁十三局集团用限公司 二○○六年八月 长春 设计范围 哈大客专：哈尔滨至大连铁路客运专线，全长913.177km（三院425.537km，一院487.64km）。包括哈尔滨、长春、沈阳、大连枢纽配套工程。 本次设计由铁道第三勘察设计院（以下简称铁三院）和铁道第一勘察设计院（以下简称铁一院）共同完成。铁三院为全线总体设计单位并负责大连至沈阳市域范围（沈大段），铁一院负责辽宁省铁岭市域至哈尔滨范围（沈哈段），两院设计分界里程为DK439+424.802（铁三院里程）=DIK447+000（铁一院里程）。 沈哈段设计范围为沈阳至哈尔滨段客运专线和引入长春、哈尔滨枢纽相关工程。客运专线正线长度487.64km，沿途经辽宁、吉林、黑龙江三省，共设11座车站（其中高速始发站2个，分别为长春站、哈尔滨站；中间站9个，分别为新铁岭、新开原、新昌图、新四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城。），其中三省境内线路长度分别为：128.96km、276.23km、82.45km。 客运专线正线 沈阳至哈尔滨 DIK447+000～DK933+150，正线长487.64km。 2．相关线路 （1）长春枢纽 长春联络线 长春货物线 动车立折线 （2）哈尔滨枢纽 1）哈尔滨联络线 2）改建哈大线 哈大客运专线引入哈尔滨枢纽，引起改建既有哈大铁路下行线3.781 km。 （3）四平车站 1）动车立折线 二、主要技术标准 1、设计活载：客运专线正线、动车走行线及跨线联络线的桥涵采用采用ZK活载，既有普速及相关改造的桥涵采用中—活载。 2、设计洪水频率：桥梁按1/100，重点桥渡按1/300检算，并考虑历史洪水频率的影响；涵洞按1/100。 3、限界：客专按《京沪高速铁路设计暂行规定》的高速铁路建筑限界，跨越客运专线的立交桥，其桥下净高不应小于7.25m，净宽一般不小于13.0m，困难时不小于9.88m。利用既有立交桥（客运专线在下）时，经技术经济比选，可采用较低的净高。 哈大客运专线跨越速度目标值160km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2）建限-Ⅰ电气化净空规定，相关专业无特殊要求时，一般采用6.75m。 跨越运输双层集装箱的线路按(铁科技函【2004】157号)文执行，即一般桥下7.96m。 4、客运专线正线桥梁设计的速度目标值采用350km/h，其相应的动力仿真分析按420km/h 控制。动车走行线及相关改造线路按普速设计。 5、通航标准：通航河流按《内河通航标准》(GB50139—2004)及有关通航协议办理。 6、基本风力：查《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）附录D基本风压分布图。 7、线路情况:双线,直、曲线，最小曲线半径7000m,正线线间距为5.0m。 8、桥梁设计范围：台尾～台尾。 9、轨道类型：本段客专正线轨道结构暂按采用I型板式无碴轨道考虑。 10、轨面至路肩、轨面至梁顶的高度由相关专业提供。 11．跨线列车联络线 跨线列车联络线的设计标准，应根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。 12．动车组走行线 按120km/h的速度标准设计；并满足一次铺设无缝线路的技术要求。 13．养护维修列车走行线 养护维修列车走行线的设计标准，可按100km/h的速度标准参照现行铁路有关设计规范执行。 三、采用标准及规范 1、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设【2004】157号)，以下简称《高速暂规》 2、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函【2003】205号)，以下简称《无缝线路暂规》 3、《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号) 4、《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界(暂行）》(铁科技函【2004】157号) 5、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005) 6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 7、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) 8、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005) 9、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005) 10、《铁路工程水文勘测设计规范》(TB10017—99) 11、《铁路工程抗震设计规范》（报批稿） 12、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) 13.《关于发布客运专线铁路加强抗震设计技术要求的通知》（铁建