兰新铁路路基边坡防护先导试验段施工总结2010.doc

PAGE 1 - 路基护坡先导试验段施工总结 根据兰新铁路XX公司的要求，结合兰新铁路XXXX段路基整体施工进度情况及线路所经区域的气候、地形地貌特点，为验证设计防护形式的合理性和探索保证施工质量、减轻劳动强度、提高工作效率、降低工程造价的具体方案、措施，我部于2010年11月至12月期间开展了对路基边坡防护先导试验的施工，现将试验段施工过程中存在的优缺点以及经济效益分析等方面总结如下： 一、工程概况 1、原路基边坡防护先导试验长度要求为100m，后因现场的实际情况及天气等原因，缩短至DK970+445～DK970+660（长度15m）。该段属区间路基，地形相对平坦，工点边坡坡长8.2m，反压护道平台宽2m，护道边坡坡长2.7m。 2、工点范围内无地表径流，有季节性地表流水，最大季节性冻结深度1.5m。 二、设计说明 根据《路基边坡防护先导试验段通用参考图-XX施路（试）》及XX公司文件要求，采用方案三。 1、护道以上边坡设置带截水槽的拱型骨架护坡防护，拱型骨架肋柱、拱部、镶边及护脚墙采用C25混凝土预制件砌筑，拱圈内镶六边形空心砖；护道及以下边坡采用C25混凝土预制件满铺；坡脚墙采用C25混凝土现场浇筑。沿线路方向每隔15.02m，设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全断面填塞。每隔100m砌筑一道0.6m宽的踏步。 2、预制件采用工厂化集中预制，混凝土强度达到80%以上方可搬运、吊装，不宜人工搬运的预制件，应根据每块形状尺寸在恰当位置预留吊装孔，吊装孔不得留在预制件正面。 三、施工准备 1、图纸审核 根据《混凝土拱型骨架护坡方案三详图》所列，护坡原设计有A1(2)、B1(2)、C、D、E、F1(2)及护脚块板、护道块板，共11种类型预制件。 通过对预制件规格和尺寸的核对，发现原设计中的预制件类型不齐全，不能满足骨架护坡防护的施工要求，故重新增加相应类型。 2、预制场布置 预制场设置在DK969+750混凝土拌合站内，拌合站内场地大，同时用电用水方便，距离施工现场约1公里，能满足施工要求。 3、模板加工及配置 混凝土预制件的几何尺寸及外观质量完全取决于模板的好坏，由于该设计方案中的大部分预制件体积大，质量重，且线型复杂，如采用塑模或者木模是难以达到相关要求的，因此对此类预制件均采用定型钢模，由专业模板厂家生产；钢模的组成主要有底模和侧模，底模与底模、底模与侧模之间均利用螺栓进行固定。 4、保温棚搭设 考虑到气候已经变冷，且昼夜温差变化大，因此为保证混凝土养护质量，在拌合站内搭设高1m，长20m，宽4m的简易保温棚，同时配足覆盖用的土工布、保温用的简易火炉等。 4、混凝土供应 为保证预制件的质量，设计要求的C25混凝土统一由拌合站集中供应，通过混凝土运输车运至预制现场进行施工。用于混凝土的原材料以及采用的配合比、初期温度、入模温度、坍落度等指标，统一由工地试验人员控制。 （1）原材料 胶凝材料：采用葛洲坝P.O42.5号普通硅酸盐水泥，金昌中天源Ⅰ级粉煤灰，青岛海诺矿粉。 砂：采用质量合格的桥湾砂厂生产的中砂。 碎石：采用质量合格的的双塔用辉碎石厂生产的5～25mm的碎石。 （2）混凝土配合比 预制件预制C25混凝土配比为：水泥：粉煤灰：矿粉：砂：碎石：外加剂：水=244：75：56：749：1078：3.75：158。 5、主要人员及设备配置 主要人员配置一览表 序号 姓名 职务 职称 职责 1 黄金奇 副总工 工程师 全面负责现场指挥、协调工作 2 万勤 工程部长 助理工程师 负责现场技术指导 3 刘昊 技术员 负责现场技术指导 4 饶文龙 技术员 负责现场技术指导 5 逯文平 调度 负责现场机械设备调配 6 洪如意 质检员 负责现场质量控制工作 7 刘胜利 试验员 负责混凝土控制工作 8 张社磊 材料员 负责材料进场工作 9 谢学云 领工员 负责施工现场工作 10 工班人员20人 主要机械设备配置一览表 序号 设备 型号 数量（套） 1 混凝土运输车 8m 4 2 平板车 20t 1 3 自卸汽车 25t 1 4 吊车 16t 1 5 发电机、振捣棒、手葫芦、千斤顶等小型机具15台（套） 四、预制施工 1、模板施工 每套模板均由底模和侧模组成，设计底模位置为预制件脱模后的表面位置，拼装前均匀涂刷脱模剂。要吊装的预制件应预留吊装孔，且不得留在预制件正面，需根据其形状尺寸，结合坡面的拼放位置进行合理设计，因此模板侧面也相应根据预制件吊装孔位预留孔（Φ16mm），拼装后，从预留孔内穿入钢筋并套PVC管。模板进场严格验收制度。施工过程中严格质检制度，支撑牢靠，接缝严密，以此确保混凝土预制件的质量。 2、混凝土浇筑 浇筑前，应将拼装好的模板分区域合理放置，其目的是方便运输车可直接将混凝土灌