专题：城市轨道交通规划教学讲义.ppt

专题：城市轨道交通规划; 地铁轴重相对较重，单方向输送能力可达3万人次，甚至更高。有地下、地面和高架三种形式。 一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。 优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。 缺点：建设成本高、周期长、见效慢。 适用于出行距离较长、需求大的城市中心区域。;上海地铁;2.轻轨;轻轨两种类型 ①车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的准地铁②运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可共——新型有轨电车;轻轨两种类型 ①车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的准地铁②运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可共——新型有轨电车;3.单轨;单轨特点; 市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路(commuter rail)或地区铁路(regional rail)。; 自动化导向交通是无人驾驶的全自动轨道交通，在专门制作的全封闭高架的混凝土通道内行驶；导向轨设置在走行轨的两侧或者中间。自动化导向交通采用较小的车型，单节或者多节组成列车，用较高的发车频率运行；行车计划灵活，能适应客流变化。自动化导向交通运送能力单向0.5～2万人；运送速度30～35km／h。 ;按照适用范围，轨道交通有城市间(城际)轨道交通和城市内轨道交通； 按照运载客流量大小，轨道交通可分为大运量、中运量和小运量； 按照采用技术，轨道交通路线可分为轮轨式和磁悬浮式； 按构筑物的形式或轨道相对于地面的位置可分为地下、地面、高架轨道。;在修建或调整轨道交通线路之前，首先对地区客流量和乘客需求等要素进行全面的调查和科学的分析，管理当局还根据新出现的交通问题筹划建设新的线路，并且听取纳税人的意见。 轨道交通线网规划不仅与城市地面交通配合，还要与公路、铁路、民航等大交通协调。 线路类别不同，其造价差别明显不同。; 纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本已形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。呈辐射状分布的城市轨道交通系统已成为这些现代化大都市的重要干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状况，而且绿色环保，在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可替代的重要作用。; 轨道交通必须与城市环境融为一体，相互协调，并提升环境的品位，以促进城市可持续发展。城市轨道交通建设按构筑物的形式或轨道相对于地面的位置分为地下轨道、地面轨道、高架轨道三类。由于三种轨道敷设方式对工程的建造成本有着较大的差别，因此，在不同的周边环境及地理位置情况下，选择适当的敷设方式对节省工程投资有着积极的作用。; 目前，多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。日本地铁建设采用补助金制度；德国交通财政资助法规定，每年向购油者加收10％的税收作为城市交通建设资金；巴黎的法规规定，城市交通设施基本建设，中央政府投资40．5％，其余的由地方政府和有关部门投资。; 各大城市轨道交通经营者非常重视以优质的服务满足不同乘客的需求，吸引乘客。 迅捷 方便 舒适;1）公共汽车与轨道交通位于同一平面时的换乘 a）公共汽车直接在道边停靠，利用地下通道连接轨道交通岛式站台。为了保证轨道交通与公共汽车换乘的安全，换乘站台应设计成立体交叉形式。如果轨道交通停靠点在换乘区一侧，则不必设置立交通道。;1）公共汽车与轨道交通位于同一平面时的换乘 b）若换乘人流量大，出入站公共汽车多，公共汽车站台区域可以相应扩大，成为多条公交线路集中的公交枢纽站。对于侧式站台，也可以采用这种方式。为避免乘客进出站对车流的干扰，全部通过人行天桥或地道来完成换乘。 ;1）公共汽车与轨道交通位于同一平面时的换乘 c）公共汽车直接在路边停靠，利用地下通道与轨道车站的站厅或站台直接相连。如果路面交通繁忙，公共汽车的双向停靠站应通过立体交叉设施与轨道交通站台衔接。;2）公共汽车与轨道交通位于不同平面时的换乘;2）公共汽车与轨道交通位于不同平面时的换乘;2）公共汽车与轨道交通位于不同平面时的换乘;1）同站台换乘;1）同站台换乘;1）同站台换乘;2）节点换乘;2）节点换乘;2）节点换乘;3）站前广场;1. 规划原则;2. 轨道交通网络形式;2. 轨道交通网络形式;2. 轨道交通网络形式;2. 轨道交通网络形式;2. 轨道交通网络形式;2. 轨道交通网络形式;2. 轨道交通网络形式;2. 轨道交通网络形式;;;;3. 轨道交通网规划方法;3. 轨道交通网规划方法;3. 轨